style="text-indent:2em;">大家好，今天小编来为大家解答两缸车为什么不建议买这个问题，为什么汽车不建议双缸很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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既然三缸机因为不平衡会抖动，那为什么车企不直接研发两缸机
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！在回答这个问题之前，我们需要先了解一下发动机为什么会产生抖动，那么我们就先从发动机气缸的运转方式及点火顺序来进行讲解。先来说四缸发动机
现在的汽车发动机基本都是直列L发动机，常见的四缸发动机就是它的四个气缸呈一条直线排列，且每个气缸在工作时都会经历：进气冲程-压缩冲程-做功（点火）冲程-排气冲程，这四个阶段，也就是我们所谓的“四冲程发动机”。
既然有4个气缸，这就存在着一定的点火顺序，如果汽车只是纯粹的追求发动机的输出马力，那么你可以采用4缸同时点火的方式，但这就存在几个问题。首先是发动机的动力的输出范围会很小，动力的提升所受的局限性会很大；其次由于四冲程发动机有四个不同的运转阶段，4个气缸如果同时点火，相邻气缸间的荷载会增加，无法保证发动机的平稳运转，容易出现动力的不连续性。
所以为了保证发动机每个气缸在运转一个周期后，始终会有至少1个气缸的运转状态能够无缝衔接上，并减小相邻气缸间所带来的影响，我们就会让四缸发动机采用单缸顺序点火或者双缸点火的方式。
单缸点火：为了让发动机有一个平稳的运行状态，保证动力的输出性，以及降低相邻气缸间的相互影响，4缸发动机的点火顺序一般都是：1-2-4-3或者1-3-4-2。
双缸同时点火：指的是两个气缸共用一个点火线圈，且只能用于气缸数为偶数的发动机。当两个气缸的活塞同时接近气缸的上止点时（其中一个气缸进行压缩冲程，另一个气缸则进行排气冲程），两个火花塞共用同一个点火线圈会同时点火。
这时进行压缩冲程的气缸由于处于高压低温的混合可燃混合气中，该气缸会产生有效点火，而另外一个处于排气冲程的气缸，由于下一个冲程是进气冲程，它此时的点火则是无效点火。由于两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，所产生的能量也不一样，因此有效点火的所产生更多的点火能量。
汽车的抖动主要来自于活塞上下做功的整个过程以及旋转扭矩变化，这被称为“一阶震动”，但四缸发动机由于是偶数，它从结构上可以平衡掉大部分的“一阶震动”。不过四缸发动机在运转时，除了会产生“一阶震动”以外，还会产生“二阶震动”。“二阶震动”主要是由曲轴带动活塞运转过程中的不同行程所带来的，虽然“二阶震动”发生的比例不高，但它却很难被气缸间的相互运动所平衡，这也是发动机运转抖动的主要来源。
三缸发动机由于是奇数，且其他气缸可能还未做完一个完整的冲程，就会发生一次点火，因此多个气缸间很难做到用同向冲程去抑制抖动，再加上依旧存在无法完全被抑制的“二阶震动”，因此我们常说三缸发动机的抖动是娘胎里就带来的，没法改变。但三缸发动机的抖动我们还是可以通过外部手段来加以改善，比如添加平衡杆去抑制三缸机头的抖动幅度。至于加平衡杆抑制抖动的原理，不是本文介绍的内容，这里就不累述了。
那么两缸发动机是偶数，它在运转时的震动会相互抑制吗？壹车热评可以负责的告诉你，两缸发动机只会让你觉得更抖。
双缸发动机虽然是偶数，它看似可以通过相对应位置上的气缸通过同向冲程的方式来抵消相互间的震动，但曲轴在完成一个完成四冲程做功是需要旋转720°，但两缸发动机的两个气缸之间，它们的点火间隔只有360°，也就是说当一个气缸处于点火冲程时，另外一个气缸则处于吸气冲程。
在这种情况下，虽然两缸活塞都处于同向冲程的位置，也就是运行方向相同，但由于一个会产生点火能量释放，另外一个没有，就算其他震动可以通过同向冲程完全抵消，但这个能量释放所产生的震动确是无法抵消的。而缸数越多，未产生能量释放的气缸会通过自己的冲程做功去抵消产生能量释放气缸所带来的抖动，所以从发动机的结构和运转原理上来说，两缸发动机的抖动只会比三缸更加厉害。
那么说到这里可能会有人说现在已经有车企在生产，带有两缸发动机的汽车了，比如菲亚特500所搭载的TwinAir发动机，而且有的车型还可以发动机处于低功率输出的状态下主动关闭一定数量的气缸，只留两个气缸保持运转。但这些车型在处于两缸运转时都有一个共同特点，那就是低功率输出。
也就是在两缸运转时尽量将发动机的运转功率降到最低限度，比如菲亚特500的这款两缸发动机，它的马力输出只有区区的84匹，这个动力也就仅够两个人出门随便转转罢了，说白了也就相当于买了个家里玩耍的“宝贝”而已。所以今后车企如果为了获得更低的排放，以及更好的燃油经济性，开始研发和生产两缸发动机，那么这类发动机的排量注定不会太大，否则那真的会让车主被抖得怀疑人生。
250cc排量的摩托车有必要买双缸的吗
没有必要买双缸，单缸发动机和双缸发动机区之间最大的差异主要体现在极速，爆发力，油耗，震动，后期维修等方便。
通常情况下单缸发动机结构简单，后期维修容易，爆发力强，但这类发动机因为运转平顺性差，所以极速表现一般，震动也会大一些。
双缸发动机具有运转平顺，所以它的极速会更棒，震感也会更低，但因为结构复杂后期的维修相对会比较麻烦一些，并且成本也会更高。
其次这两类发动机在油耗表现上也会有比较明显的差异，小排量单缸和双缸明显单缸发动机油耗会小于双缸发动机。
这就是摩托车双缸发动机和单缸发动机之间的差异，这种差异随着排量的增加将会无限放大，而对于250cc的小排量发动机来说，单缸发动机会更靠谱，毕竟这个排量级别的发动机单缸的性能完全就可以满足。
两缸车为什么不建议买
首先，两个汽缸的结构更简单，更轻，空间更小，经济性更高，同时适合环保排放，因此，对于日常家用的替代车来说，也许可以说是一个选择，另外，随着发动机热效率的提高，今后，双缸车的车型可能会被越来越多的汽车企业所利用，另外，随着电气化的推进，双汽缸发动机的混合动力也有可能成为主流，说到缺点，正因为是先天性的构造和排气量的问题，所以只能用于小型车和小型车。
单缸和双缸摩托车各有什么优缺点
【导语】不同类型和不同定位的摩托车有着不一样的引擎设定，有些摩托车是单缸机，有些则是双缸机，而一些中高端的车型则还会有四缸甚至是六缸的布局，根据题主的设定，今天我们只讨论单缸和双缸这两种引擎形式的摩托车有什么样的优缺点。
1.单缸单杠摩托车是很多老一辈骑士们接触最多的车型，因为以前可以买得到的摩托车绝大多数都是以单杠为主，唯一知道的双缸车型就是本田的CBT125，当时的售价好像已经接近两万块，其他的同时期的车型都是以单缸为主，所以老一辈的骑士在后面换车的过程中是会对单缸机有点回避的，因为想到年轻的时候开过的都是单缸机，后面换车至少也要换到双缸或者四缸。
↓↓↓本田CB125t
单缸机的优缺点是比较鲜明的，在同等排量的情况下，单缸机有着更好的低扭表现，譬如同时拿川崎的ninja400（异步双缸）和KTMRC390（单缸）放在一起直线加速的话，RC390会在起步阶段更有爆发力，但是在后期的话由于单杠转速的限制，ninja400会在后段反追rc390；
↓↓↓KTMRC390
此外单缸机还有一个优点就是结构简单，结构简单就决定了车辆的故障率会更低，在一定程度上单缸机的可靠性会比双缸机更强，而且就算出了故障维修起来的难度来说的话单缸机会比双缸机有着更简单的维修步骤，相对维护起来会比较容易。
单缸机的缺点也很明显，感受最深的就是震动大，只要一拉到高转的时候，整个车身就开始无止境的震动，开完一段高速以后可以感受到手不管摸在哪里都自带触电效果；还有一个缺点就是高转的表现比较一般，这也是单缸机的物理极限所导致的，通常到8000转/分钟往上的时候就开始没有力了，而双杠和四缸在8000转的时候还在发力的最迅猛的时候。
2.双缸双缸机分为同步双杠和异步双缸，其中同步双杠的的动力输出特性和单杠有点类似，而且同步双杠的声音是非常迷人的，国内的贝纳利就充分抓住了消费者的这种心理，在声音的营造上硬是把双缸机做出了绵密的类似四缸机的声音，如果没怎么接触过摩托车的人在听到这样的声音还是比较着迷的。
↓↓↓贝纳利300搭载同步双杠声音非常绵密
双杠机的优点相对于单缸机来说，双缸机由于是两个气缸共同做工，来回的震动可以适当的抵消，所以双缸机的震动会相对比较小一些，其中异步双缸的振动幅度会小于同步双杠，在高转的时候相对于双缸机可以更加的从容。此外，在高转的时候，双缸机的动力输出的转速范围更宽一些，最大功率输出的转速会比单缸机更高，这样的话就可以在中后段的时候拉爆单缸机。
要说双缸机的缺点的话，其中异步双缸的低扭很差，而且声音听起来也和单缸差不多，相同排量的异步双缸和单杠一起加速的话，单缸机会在起步的时候秒杀异步双缸机；此外，在机械机构上，双缸机的机械机构更加的复杂，在出现故障的时候需要维修的难度更大一些。
总而言之，不同的气缸数和不同的双杠布局会适应不同的车辆，一般来说注重可靠性和爆发力的越野车型会以单缸机为主，而注重平顺的街车或者趴赛就会以双杠后者四缸为主，不同的定位有着不同的性格，也有着不同的驾驶特点。
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