这篇文章给大家聊聊关于开2.0L自吸的车跑高速，会不会感觉动力肉超车费劲吗，以及什么车不建议跑高速路的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗
这个问题未免就有些担心的太多了，CVT变速箱论耐用性确实不是它的强项，可也不至于连4～5小时的高速行驶都承受不了，否则不可能成为现在三大主流自动变速箱之一，或者说无论哪种形式的变速箱如果连续行驶4～5小时会产生影响，那即使在其他方面表现非常优秀，就家用车而言也不能算是合格的变速箱。CVT虽然一直存在着不少的争议，比如动力差、没有操控性、容易打滑等等，其实这些问题主要就是其抗扭性上的表现，主被动轮之间由于采用的是钢带连接，动力通过锥形轮壁和钢带之间的摩擦传递，不像其他变速箱传递动力是通过齿轮咬合那么直接，因此可承受的扭矩相对低一些，尤其是动力突然作用到钢带上，瞬间的冲击往往比较大，之前的问答中刚刚介绍过厂家为了解决这一问题，有一种办法是延迟动力的释放让钢带“慢慢适应”，而不是一下子都到钢带上，所以就会出现一个时间差，虽然很短暂，但会大大降低驾驶感受，不过这种做法可以提高CVT变速箱的耐用性，降低出现打滑的概率。动力对钢带冲击最大是在起步、急加速等时候，这个问题厂家通过延迟释放动力的办法来解决，当速度平稳以后动力就谈不上有什么冲击了，完全在钢带的可承受范围之内，而问题中跑高速则多数处于速度稳定行驶，况且就速度恒定而言，厂家在实验室都是连续做上千小时的实验，因此不用担心连续跑4～5个小时对变速箱有什么影响，其实就现在的CVT变速箱水平而言，频繁起步加速的市区道路行驶4～5小时也没什么问题，只是能不能长期经受住频繁起步、急加速这样的考验，那就得看具体变速箱的实际水平了。综上所述：CVT变速箱完全可以适应长时间跑高速，不用为此太过于担心，只是同等动力水平的前提下，在加速、超车阶段没有其他变速箱那么迅速，当然对于人而言，连续开车最好不要超过4个小时，也许感觉很清醒还可以继续开，但长时间保持一个姿势容易让反应速度下降，建议两三个小时就去服务区休息二十分钟以上。
希望以上分析能对大家有所帮助！
eco模式下跑高速合适吗请求大神指点
ECO模式真的能够节油吗？
在解释这一问题之前首选需要了解什么是ECO。
Ecology，释义为生态。
Conservation，释义为保护。
Optimization，释义为优化。
三个单词组成的词组为生态保护优化系统，在内燃机领域则代表经济或环保模式，四个字总结则为【节油减排】。那么这一模式是如何实现节油的呢？要知道能量守恒定律是无法打破的规则，想要高性能则需要消耗大量的燃料，尤其是能量转化效率普遍低于40%的活塞式内燃机会有非常高的能耗。答案只有一点：限制动力。
ECO模式可理解为经济模式，同时也是低性能模式，低性能等于低马力输出，低马力等于低转速，由此得出的结论是ECO模式限制的实际是转速。
参考马力计算公式[(N·m×rpm÷9549)×1.36=PS]，其中两组数值固定不变，N·m为扭矩单位、rpm为转速单位，PS为米制马力单位。公式说明了想要获得大马力则需要大扭矩或者低转速，而转速高低直接决定了扭矩大小，因为转速高发动机吸气负压大则能吸入更多的空气；而空燃比固定为（14.7:1），吸入的空气量越多则喷射的燃油越多，燃烧更多的燃油产生的动能大则扭矩大。反之则转速低喷油量进气量少，扭矩也会越小。
ECO模式限制转速的同时也限制了扭矩，结果等于限制了发动机的输出马力，不过最重要的还是通过限制马力而降低了油耗（喷油量与喷油频率），但是这种模式真的能节油吗？以这种低马力的模式驾驶加速体验会很糟糕，不是所有人都能忍受这种龟速的加速感。
如果不能忍受的话则会以大油门加速，此时ECO模式会自动解除使发动机正常加速升转，油耗会快速增加；而在正常巡航后ECO模式毫无价值可言，因为无需ECO限制转速发动机也已经达到了恒定的转速，驾驶人不会无理由的再去升高；而在巡航过程中的间断加速，ECO模式同样会自动关闭等待巡航时自动激活，由此可见ECO系统几乎没有意义。
下图1：加大油门增加进气量取消ECO模式。
下图2：转速随即升高油耗自然也会升高。（伴随动力增强）
总结：即使高速公路驾驶也符合这一定义，巡航时无需ECO，间断加速自动关闭ECO，要它有什么用呢？
ECO的概念只是通过压制驾驶习惯实现节油，然而车企从技术角度分析得出的节油模式即使没有错误，但却缺少了对人的性格是否能轻易改变的分析。一旦用户习惯了理想的驾驶状态，即使在用车过程中可能要多支出一些成本，也不会原因让使用体验与品质倒退。这就像塞班时代的一台手机可以几天不用充电，但也是无情的被高电耗的智能手机取代了。那么ECO模式无法在实际用车中体现价值，为什么车企还要乐此不疲的安装吗？答案也许只有在测试油耗的环节能拿到好成绩，为赚取企业燃料平均消耗量的积分才是重点吧。
ECO节油模式等于压抑，真正的节油模式是插电式混合动力内燃机费油的原因是能量转化效率太低（≤40%），而电动机却高达90%以上。那么在车辆运行阻力最大的起步和加速过程中，利用电动机驱动或辅助驱动则能大大降低内燃机的运行负荷，油耗自然也会低的多。知名度很高的ECVT系统正式通过这种方式节油，用电机与内燃机的组合才是真正的ECO模式。
不过这一系统仅仅算混合动力汽车的入门级，因其最终目标是如何降低油耗，而PHEV插电式混动汽车则是考虑如何不烧油。比如量产车提供100公里左右的纯电续航能力，日常代步每天的通勤里程多数会低于这一标准，那么只要为车辆充电则能实现纯电代步驱动，能耗即使转化与燃油车对比也会低的太多。其次在超出里程有还可以使用ECVT的油电混合模式驾驶，这种模式只是作为偶尔长途通勤或自驾游使用，让车辆在绝大部分时间内不烧油且需要内燃机驱动时仍能实现，这才是真正的ECO模式。
总结：燃油动力汽车无需使用ECO模式，合理的驾驶习惯会比用这一模式更节油，想要真正的ECO必须与电合并才能实现，供参考。
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我的车换了新的缸体不磨合可以上高速公路跑吗
可以
新买的车没过磨合期可以上高速跑长途。
现在的新车没有磨合期,因为和以前的化油器车不一样,发动机材料已经更新,没有限速器,可以上高速跑长途。
新车磨合期内尽最大限度一定不要在高速路驾驶:由于新车磨合行程各厂家要求不相同,大多数要求在两千-三千公里,有的车可能要求更长;。
新车磨合环节的驾驶速度要求在中低速驾驶,大多数调节在50-90km/h之间,有些车型可稍高些；。
磨合期内发动机转速大多数调节在两千-2500转，一定不要让发动机在高转速下转动。
开2.0L自吸的车跑高速，会不会感觉动力肉超车费劲吗
2.0l自吸跑高速，多多少少都是有些吃力的，其实就跟1.6l的自吸车型去跑高速差不多。
为什么呢？因为1.6l的自吸车型的自身车重大多在1.3吨左右，而2.0l自吸车型的车重，大多在1.6吨左右。也就是说，跟1.6l车型相比，2.0l车型不光发动机排量增加了，你自身的车重同时也增加了，所以其动力水平也不会领先1.6l太多。
比如丰田那加价卖的雷克萨斯es200，1.62吨的车重，丰田还给它配了一个广汽丰田出品的老款凯美瑞的2.0l自然吸气发动机，这就导致它提速特别慢，零百加速时间为惊人的13秒！所有的家用车里边，你甚至都找不到几款比它提速还要慢的，这样的车，跑高速时当然比较吃力。
当然，肯定有人不同意，说，我驾驶雷克萨斯es200，在高速上也可以跑到车速160阿！那么，家用车还有跑不到车速160的吗？是看你达到160的车速时要用时多少？简单来说，有时在高速超车时，只有一瞬间，机会稍纵即逝，前方不会有永远的畅通无阻来等着你一直慢悠悠的提速。提速慢的车型，在需要紧急超车时，你自己都没信心，无奈之下只有放弃。
当然，若是不急不慢的驾驶，那么，2.0l的自吸车型跑高速也可以，毕竟，现在的任何家用车，都是可以跑到时速120的，甚至1.0l车型都行。
好了，关于开2.0L自吸的车跑高速，会不会感觉动力肉超车费劲吗和什么车不建议跑高速路的的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！