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长脸适合什么短发,长脸适合的短发,长脸适合什么样的短发 七丽女性网

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本文目录

  1. 瑞虎8和起亚新智跑综合性能怎么样,哪个比较好
  2. 为什么长脸却适合短发
  3. 广汽传祺GS3车子各个方面怎么样

瑞虎8和起亚新智跑综合性能怎么样,哪个比较好

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奇瑞瑞虎8是国产中型七座SUV,起亚智跑是韩系紧凑型SUV,价格重合,空间相近,销量差不多。

动力方面,瑞虎8搭配1.5T+干式6DCT变速器,发动机最大扭矩是210牛米,热效率高达37.1%,匹配干式6DCT变速器,传动高效,非常省油;智跑搭配2.0L+6AT变速器,动力一般,传动稳定成熟,行驶质感不错。

底盘方面,两车都是前后双独立悬架,滤震和舒适方面都差不多。

造型方面,两车外观都非常时尚大气,设计风格稍有不同;内饰都是黑色朴实风格。

空间方面,瑞虎8轴距2710mm,空间非常宽大,而且有七座版本,智跑轴距为2640mm,空间一般。

价格方面,瑞虎8为9.88-14.28万元,有手动自动15款车型可供选择,智跑为11.99-13.99万元,只有手动和自动两款车,瑞虎8会有优势。

配置方面,两车都配备了ESP、上坡辅助、陡坡缓降、车联网系统安全实用配置等。

综上所述,如果不介意双离合,个人推荐瑞虎8,必竟动力性能、油耗、空间和价格等方面都会有优势,如果追求动力系统稳定性,推荐智跑。

希望对你有帮助,关注JJ车评,汽车问题有问必答,欢迎留言交流!

为什么长脸却适合短发

在现实生活中,为什么长脸却适合短发呢?

首先,由于自己的脸部自我感觉有点长,那就是需要理发师为自己的脸型加以修饰,剪一个漂亮的流海,来一个精干的短发。就能衬托出你的优美形象。这个是你认知的。人只有保持好的形象,心里感觉才会有美好的生活。

广汽传祺GS3车子各个方面怎么样

GS3是广汽传祺在2017年8月正式推出的一款小型SUV。在GS3之前,传祺的GS8和GS4分别是中型SUV和紧凑型SUV市场上的爆款,所以GS3的推出也极大地吸引了消费者的目光。而GS3正式上市后的7.38-11.68万元的价格,也正好与GS4拉开了合理的差距,名正言顺地向名爵ZS、长安CS35等对手发起了挑战。值得一提的是,传祺在GS3推出时,还同步推出了一台GE3,这台车虽然设计上与GS3有略微不同,但是也可以看做是GS3的电动版兄弟车型。由于国内的政策倾斜及电动车市场的逐渐升温,现在一些自主车厂在研发新车时就已经同步研发燃油版和电动版,以更好地降低研发成本及提升产品完善度,GS3和GE3就是一个典型代表。相信很多人看到GS3的前脸时都会说:这台车和GS4长得好像啊!确实,GS3对GS4设计上的延续做得还是挺好的。而因为GS4的颜值之前已经被证明了很对中国人胃口,所以相信大家对GS3的外观设计接受度也应该会挺高。尾部设计,其实和GS4也是高度风格呼应的,只不过GS3的很多细节设计都要比GS4显得更俏皮一些,这也对应了它更加年轻化的定位。GS3的大灯单单拿出来看,都很容易和GS4的头灯混淆。高配版GS3有日间行车灯,集成在大灯组内,这点与GS4不同。还有一点很有意思的是,从GS3到GS4到GS5到GS8,它们的日间行车灯看上去的档次是依次递增的,绝对不会存在后出的小弟灯光档次感比大哥强的情况,传祺在这一点上的“等级把控”其实是挺好的,不会让高等级车的消费者有怨言。传祺一直以来都相当有品牌自豪感,喜欢在车上的很多小地方打上自己的LOGO,例如GS3上的大灯内、后车门下方的黑色塑料条上。GS3中网上的凌云翼只有两条,比GS4少了一条,不过传祺向来好像也没有用凌云翼数量来分车型定位高低的规矩。GS3这个中网比较有意思的地方是:上面两层网格是完全密封的,只有最下面那层网才是镂空的。我相信这个应该是个功能性设计而不是美观性设计,因为中网格栅会影响到发动机的升温速度和高速的风阻,在中低端车型无法应用主动进气格栅的情况下,对中网格栅进行一点点小设计也是会影响到车辆的性能表现的。前雾灯位的设计也是比较奔放大胆的。尾灯则更有辨识度,和GE3一样,GS3亮起来之后尾灯像阿拉伯数字的8。之前张帆先生也对此进行过解读:GS8和GS7的尾灯亮起来之后是正着的8,而GE3和GS3的尾灯亮起来之后是横着的8,这是他们有意而为之的延续性设计。大家经常说传祺的设计好,其实好的设计就是很多好的细节一点点组合起来的。后保险杠上有两个大“炮筒”,但你走近仔细一看,原来是密封着的假排气管,真的排气管在保险杠下面呢!其实之前的GS4上也用了类似设计,但明显GS3这个要玩得更加出位。最高配的两个车型用的是18寸的很漂亮的轮圈,而且轮胎规格也很高,是米其林的静音胎3ST。悬浮式车顶设计也是从GS4上延续下来的,难得的是GS3的尺寸小了,但这个悬浮车顶看上去却仍然协调。对比GS3和几个主要竞品的尺寸数据,我们发现两个有意思的点:一是长安CS35作为几年前推出的小型SUV产品,车身长度明显比几个后来推出的对手短不少,看得出来,现在这个级别的车比较流行设计在4300mm左右;二是GS3作为一个新推出的车型,轴距数字与CS35是一样的,并没有一味地去加长。但GS3的车内空间并不会局促,这个我们后面会说到。GS3和这个级别的很多对手一样,提供了两套动力系统,入门版是1.5L自然吸气,84kW和150Nm;高阶版是1.3L涡轮增压,101kW和202Nm,这次我们试驾的是1.3T版本即200T车型。看动力参数,GS3上这台1.3T发动机就是GS4上那一台同款,没有做更多的差异化调校。我们知道在相近价位,自主品牌里还有吉利有提供1.3T发动机,从动力参数上来看,传祺这台1.3T的功率和扭矩都要更大一些。与GS4主打1.3T加双离合不同,GS3的自动挡车型用的全部是来自爱信的6AT,相信这一点也会让很多人消除购买顾虑吧。而对我们来说,由于之前传祺从来没有过1.3T+6AT这样的组合,所以我们也是挺好奇它的表现是怎么样的。

那我们就先来说说GS3的动力表现,尤其是它的这个变速箱。从实际体验上来说,这个6AT真的比GS4上的双离合好太多了。首先它在中低速时不会像双离合那样有咔咔的换挡声音,然后它的换挡顿挫比双离合要更小,再然后它的反应比双离合快,而且降挡动作往往来得更及时和准确。可以这么讲,这个变速箱的匹配做得很完善,基本挑不出什么瑕疵和毛病。

而随着体验时间的增加,我们还发现这台变速箱一些很先进的设定。例如我们从60km/h左右开始逐渐减速直至停车,这是一种在城市路况下遇到红绿灯很常见的工况,这时我们发现GS3的变速箱在50km/h左右开始就会断开、发动机转速直接掉到怠速状态,这可以看做是变速箱的一种滑行功能,除了能尽量多省些油之外,它更大的好处是避免了减速时变速箱的阶梯式降挡,大大提升了行车的平顺性。这个设定在很多同价位合资车上都是没有的,给人体验感觉非常好。变速箱调得这么顺了,发动机发力的突兀性却被映衬得明显起来。我一直觉得,双离合和小排量涡轮机是绝配,因为很多双离合中低速下抖动多、反应慢,你加速时正在咒骂这个变速箱时,发动机正好迎来涡轮介入后的发力甜区,爽快的感觉立马就让你不再对变速箱有怨言了。可以说,双离合和小排量涡轮机是一种互补。但在GS3上,因为那台AT太顺,所以你就倒反能很明显地感觉到1.3T发动机在低转速时扭矩的不够和涡轮介入之后的那下明显的突兀感。很多时候做减速后的再加速动作,就有点“等涡轮”的感觉了。这就是基础排量过小会带来的问题,之前测试的吉利帝豪GS也是类似情况。相比之下,GS4的1.5T+6AT就要有底气得多。

所以我对GS3的自吸AT版本非常有兴趣。这个级别的很多车型都是这样的:涡轮版本动力更强,但动力响应慢;自吸版本动力弱,但动力会更有随叫随到的感觉。但自吸机天生的扭矩弱,配上个6AT,可能会让变速箱的换挡动作过多,这是1.3T版本反过来有优势的地方,而且在高速上,肯定是1.3T版本会让你更加满足的。不管怎么说,到时找机会试一下GS3的自吸版本,再来下定论。说到这里,还想提一个小问题。和很多新一代的传祺车一样,GS3的排挡杆旁边也有DME驾驶模式切换。D模式为普通模式,E模式就是ECO节能模式,开了之后油门踏板踩起来就像踩在棉花上,动力响应会慢些,但也能够习惯,如果你很想省油也可以长期开着;M模式是手动模式,在这个模式下才能用档杆上的按键进行加减挡操作,如果是排挡杆拉到S挡,也是不能手动加减挡的。但是,以前的很多传祺车,是可以在S挡下随时进入手动加减挡模式的,那样更加方便啊!你想想,当你要手动换挡时,还要去按那个小按钮,切换到M模式才行,这就太烦了吧!而且,GS3的这台变速箱保护意识较强,手动加减挡执行力不高,还没有以前的双离合宽容度高。毕竟GS3是一台定位更年轻的车,加减挡不好用,还是让人遗憾的。

传祺GS3提供1.3T涡轮增压发动机以及1.5L的自然吸气发动机,除手动挡外,自动档全系匹配爱信6AT变速箱,此次测试车型为1.3T的次顶配车型。

我们采用的测试方法仍是直接深踩油门,GS3上这台最大功率101KW,最大扭矩为202N·M的1.3T发动机在加速的瞬间前轮会有轻微打滑,但是随后瞬间便恢复了抓地力,图中所示起步的时候前半段爆发力足够,初段提速尚可,G值维持在0.3左右,但是到了中后段,特别是发动机达到高转后,后段动力储备明显不足,最终得出的百公里加速成绩为12.73秒,这个成绩在同级车中算不错。比较有意思的是,GS3的这个成绩比同样用1.3T+双离合的GS4和帝豪GS都要快,看来这套动力系统的匹配水平确实不错。

但前文也说到,低转时候扭矩不够,所以在平时驾驶中需急加速时,可以先轻踩一脚,待转速先提升,然后再踩深一脚,加速体验会更好。驾驶自动挡涡轮车时,要去摸一下涡轮的特性,学习些特定方法,这样在实际驾驶过程中会获得更好的主观动力感受。

在采用了米其林的静音轮胎后,在加速的时候感觉抓地力就不错,刹车制动的时候,虽然前悬挂下压明显,但车身在制动过程能够保持直线稳定行驶,最终得出了42.56米的刹车成绩,在同级中虽然不算很出色,不过也是处在标准水平。

GS3200T无论高速还是市区,油耗都不能算低。和同是用1.3T发动机的帝豪GS相比,真的是半斤八两。但是,先别急着喷“自主车就是油耗搞不好”,因为当你再去看看GS4200T的油耗测试结果时,就会发现同样一台1.3T发动机,配上双离合变速箱之后,油耗竟然一下低那么多。包括高速这种相对稳定的工况,双离合能直接低2升油!

这就是很多车企目前面对的问题了:用AT平顺性更好,消费者知道,做标定的工程师也知道,但用双离合,动力性和燃油经济性会更加好啊!这你让我怎么办?尤其是现在的“咖啡法”那么严,你们老说要AT要AT,难道我就应该给你们?

除了GS3和GS4这个例子,我还可以举GS5的例子。以前我们长测过同样的用1.8T发动机的GS5和GS5速博,两台车分别用的是5AT和7速双离合。从体验上来说,5AT那台车确实好,但我们后来看了长测油耗记录,用双离合的速博在各种工况下的综合油耗,每一箱油都要比用AT的GS5低1-2L。包括那台速博后来被我收下,我开了这么久,对它的油耗表现还是满意的。

所以我们对现在的自主品牌,应该这样去评价:油耗低和动力平顺,二者只能选其一,这才是自主品牌动力系统的现状,而这也是与合资品牌差距最明显的地方。传祺现在最有趣的是:用AT的GS3和用双离合的GS4价格是紧挨着的,如果你接受不了GS3的油耗、但又能接受双离合,那么你并不用等GS3出双离合版,直接去买GS4就可以了。

GS3在中控系统里有一个比较隐秘的菜单,要从首页进去好几级才能看到,在这里你可以调节三种转向的力度:舒适、标准和运动。这个也是有点奇怪的,竟然你提供了这个选项,但每次要调却要这么麻烦,那用户估计也是用个几次就不再去用了。这是真的不如韩系车直接做个快捷键在方向盘上来得好。GS3的这三种转向模式还是有明显的轻重差异的,而且调来调去,每个模式下的转向都不会像韩系车那样电子感浓厚,所以,这还是一个有效的装备。

但我觉得,这是一个有效但并不有用的装备,因为GS3的转向本身已经非常好了,轻重又调得很适中,根本不需要再去调来调去的。虽说车型定位低了一个档次,但是GS3的转向质感与GS4的高度一致,都是那种一转起来就觉得高级、有品质感的转向。除了前面提到的轻重适中之外,这个转向的回中力度、手感也够好,日常行车时,不会在方向盘上反馈太多的路面杂讯,但又能保留一定的路感,真的没得挑剔。

再加上,GS3车身灵活,侧倾抑制够好,配上这个趁手的转向,GS3也仍然属于那种开起来很灵动的、在城市道路上游刃有余的小精灵。所谓“都市小型SUV”,就是至少要给人这种感觉才行。

限于定位和成本,GS3的底盘架构没有大哥哥们那么强,它用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂,这也是这个级别中比较常见和主流的悬挂形式。而且注意一下,GS3底盘好像没考虑为四驱系统留位置,所以它应该是根本不考虑越野能力、也不会出四驱版车型。实际开起来,觉得GS3的底盘在中低速状态下也是调得很中性的,风格和GS4很像。但当车速越来越快之后,或者路越来越差之后,它的底盘弹跳感就很明显了,没有大哥哥们的底盘那种一直贴服的感觉。这么说吧,中低速下,GS3的底盘感觉有GS4的九成功力,但速度快了之后,就可能只有六成了。

但是,我们上面好像都是在拿GS3的大哥哥们比,这是有点不公平的,因为GS3的大哥们基本在各自级别都属于底盘跨入一流水准的那种,你拿结构简单的GS3去比有点欺负人了。在GS3这个级别,大多数车型都是这种简单的底盘构造,为了抑制车身侧倾,是不得不把底盘调得硬一些的,就算用后独立悬挂的东南DX3,底盘路感也显得过分丰富。GS3和同级对手比,整个的驾控品质、底盘舒适度,我觉得也已经算是达到同级前列水准了,可能比CS35还差那么一点点吧,但对于消费者来说,这点差距真算不上什么。

一台车开起来是不是“有高级感”,是受很多方面影响的。除了我们前面说的转向、底盘之外,车厢安静程度也是一个重要的影响因素。GS3可能也是受定位影响,整体的车厢安静程度比GS4有下降,包括玻璃的厚度好像都比GS4要薄些,对环境噪音的隔绝不算太好。

跑上高速之后,GS3在80km/h开始会听到风噪声,这也是高速上GS3车厢内比较明显的噪音源。好在这个高配车型的轮胎规格高,而且底盘的隔音材料似乎也够多,所以路噪、风噪抑制得还算不错。

我们之前详细测试过的这个级别车型不多,在噪音数据上不太容易给GS3找对比对象。好在还是有个昌河Q35,可以拿来对比一下。对比过后我们发现,GS3在噪音数据上基本是完胜昌河Q35。后来我们又找来价格相近、定位略不同的吉利帝豪GS的数据,发现帝豪GS的表现则要更好一些。这个结果也和我们实际驾驶时的听感是吻合的。

GS3的车厢能够找到一些与GS4类似的细节,但整体上是一个全新的设计。这个车厢通过一些巧妙的材质搭配,其实初看上去,比GS4的车厢还更有质感一些。另外这个车厢最有意思的是采用了很多方形的元素(传祺称之为跑道式设计),包括中控台、空调出风口等全都设计成呼应的方形,另外排挡杆、方向盘上的按键也是尽量都设计成方的。这个车厢,用“年轻但绝不媚俗”来形容,是很贴切的。

方向盘只给了两向调节,而且只有顶配版才有真皮方向盘,和大哥们落差有点明显。不过好在GS3的驾驶位人机设计算是合格,虽然是两向调节方向盘,但身高180cm的我坐进去还是容易调整到合适坐姿。

仪表还算是比较清晰易读,中间竟然也有全彩的信息显示屏。

这个显示屏在高配车里,基本显示的东西和我那台速博一样齐全,如什么蓄电池电压、胎温、胎压、油耗数据等等都能调用出来。但老生常谈,传祺的车显油耗和实际油耗相比误差是挺大的,期待改进一下。

我们试驾的200T次顶配车型功能还是挺多的,方向盘上也挤了很多按键,可以看到蓝牙电话、定速巡航等功能都能在这里。再加上前面说的,为了设计的统一性,这些按键都要尽量设计成方的,这就造成每个按键都偏小,使用起来手感一般。

中控屏幕、下方的实体按键、两个空调出风口,用一圈古铜色的“跑道”给围了起来,这个设计很有独特性和辨识度。

下边这里就全是空调的操作按键,可以看到也是有“跑道”元素的。

而且这个“跑道”用的是一般车很少用的古铜色材质装饰,在这个价位的车型里,难得地能提供一种豪华和品味的感觉。

之前GS4车厢内材质的塑料感过强让人有些不爽,现在GS3车厢内用了一些皮革加缝线的材质进行点缀,观感更好了,也就让人不会再对车厢材质有那么多投诉了。

车身电子稳定系统和陡坡缓降是全系标配,惊喜不惊喜?意外不意外?

但高配的车型上还有更多越级的东西,例如电子手刹和AUTOHOLD。

另外还有后排的空调出风口和后排USB接口。要知道连GS4的中低配车型都没有这个装备。

首先要表扬一下,GS3这个8英寸的屏幕设计位置还挺合理的,不太容易受到阳光的困扰。事实上它也支持多级亮度可调,最大亮度下显示更不怕夏日艳阳了。

然后,整个系统的菜单啊、图标啊什么的,设计得还是挺漂亮的,菜单逻辑也简单,这些值得表扬。但不好的地方也要指出:一是这个系统只支持CarLife而不支持CarPlay,苹果的用户会很不满意的;另外,这个系统的菜单反应速度有点太慢了,简直是i3玩GTA5的感觉,今年出的车,系统菜单速度竟然比我那台2014年出的车还要慢,这太说不过去了。

这个系统里的最大亮点,其实是可以对车的很多细节功能进行设置,例如自动上锁、后视镜自动折叠、伴我回家灯光功能等,甚至还可以调节空调舒适曲线,是柔和一点还是强劲一点,有效杜绝“面瘫风”。这可真是太好了,因为以前的传祺车别说没有这么丰富的功能,而且连行车自动上锁这样简单的功能都要去4S刷电脑才能调用出来,现在在GS3上,一切都方便许多了。

音响也可以调节各种音效模式,可惜的是音响音效是真的一般,也就是这个级别车的正常水准。

GS3的座椅配色可谓是相当地传祺,而且和以往很多传祺车一样,前排座椅的头枕设计得是不够舒适的。GS3上比较遗憾的是座椅偏硬,另外是只有顶配车型才有电动座椅。

后排座椅的乘坐感是好的有点让人意外,因为GS3轴距不算长,但后座在保证了很不错的头部、腿部空间的同时,座椅乘坐感也不赖。传祺的多款SUV,包括GS5、GS7、GS3等都是这样,后座总能偷出空间来,保证头部空间的宽敞,这样你在进入它后座的时候就会主观上觉得这个车空间好宽敞、不顶头。而且这种空间的开扬感,是没有通过压缩座椅厚度、减小油箱容积等手段来实现的,真的就是一种空间上的优化设计。

再让实测空间数据来说说话。可以看到,如我们体验的一样,GS3的前后排头部空间在同级都相当有优势;后排腿部空间就是同级中等水准,和东南DX3比较接近。这个空间表现水平虽然算不上在同级里有巨大竞争力,但应该也不会让这个级别的消费者抱怨太多。

GS3车厢内的储物空间数量及实用性也是这个级别的主流水准。比较值得表扬的有两个方面:一是很多杯座、储物格内部都铺了防滑和减音的胶垫,既实用又显得高级;二是车门上的储物格又宽又大,放多瓶饮料进去都很轻松。

前排座椅后方的储物袋,GS3在常规车型的储物袋之上又加了两个小的储物袋,这个设计与别克的GL6是类似的(两个车也是差不多时间推出的,真是英雄所见略同)。我们同事在后座时对新增的小储物袋赞不绝口,因为那里放手机和充电宝非常合适。

前面我们说到GS3和CS35轴距相同,但后座空间是CS35要大一点点的。GS3赢在哪里呢?是尾厢,GS3的尾厢可比CS35大多了,而且整个内壁的平整度不错。伸缩式的遮物帘,和大哥们上的手感也是一致的,品质没有缩水。

总体来说,广汽传祺GS3自动挡全系采用爱信6AT,很多安全配置都标配在全系车型上,还是很有诚意的。1.5L自然吸气版本我们主要推荐精英车型,大家可以根据喜好来选择手动或自动挡。

GS3采用的1.3T+6AT的动力组合,相信保养费用与周期跟GS4的1.5T+6AT不会存在太大差距,但是由于车型较新,再考虑到自吸和涡轮车型保养费用不同的情况下,建议致电当地4S店了解,以便弄清楚保养成本。

主要优点:动力完全够用;外观俊朗阳刚;安全配置很高;舒适性不错。

主要短板:低速表现不够完美;收音机老是出问题;假尾排不太满意。

好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。

长脸适合什么样的短发

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