style="text-indent:2em;">大家好,今天给各位分享十大不建议买的皮卡的一些知识,其中也会对不建议买的车企进行解释,文章篇幅可能偏长,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在就马上开始吧!
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十大不建议买的皮卡
看十大不建议买的皮卡
1、北京市F40
指导价:14.98-16.99万
平常看见这些特警队开仿佛很酷帅,但除开酷帅也没啥别的本领了。F40尽管有很好的越野车能力,但只有到场田里撒撒点野罢了。皮卡最重要的运载能力,F40弱的不好,真拿这辆车跑去无人区,你至少还得找一辆兰德酷路泽装放后勤管理补充。
2、中兴威虎
指导价:6.98-10.0八万
中兴威虎,看着尴尬癌都不犯了,一直剽窃丰田坦途确实没啥含意,老鼠尾汁。
3、nba勇士皮卡
指导价:9.01-11.55五万
枪迷见到这新款车一定会很喜欢,浓浓国防风机壳下,是伪劣感十分剧烈的车内饰,最重要的是这竟然要卖去十万块,如何看都不值得。
4、拓路者驭途
指导价:10.48-19.5八万
这外型不细心看,还以为这也是猛禽皮卡呢,进到车里,要不是汽车方向盘上的汽车标志提示,还以为这也是宝马五系,来个原创品牌可不可以?
5、域虎3
指导价:8.98-12.22万
广汽丰田何时出皮卡了?细心一看原来是江准域虎3。为了更好地防止顾客误将域虎3当做丰田车,江准还特地将极大地JMC字标签贴纸在车前,真的是良苦用心啊。
6、江海N7
指导价:11.18-13.7八万
那一天我差点儿被江海N7骗了,认为是雪弗兰索罗德,但最后我还是看出来,因为它缺乏索罗德的这股霸气侧漏,仅仅一般的大罢了。
7、江准V7
指导价:7.18-8.3八万
我也不知道汉兰达的室内设计师是否有想过发布丰田汉兰达皮卡版,如果有,那麼车子的泥土实体模型都无需干了,直接看江准V7就行。好家伙!我立即好家伙!!
8、福田萨普
指导价:6.28-8.6八万
三菱帕杰罗山猫的停工令人觉得非常痛惜,可是山猫精神实质早已获得了承继,而这一继承人便是福田萨普。如何,皮卡版的帕杰罗山猫没见过吧!自有品牌一直很能够的。
9、卡威K150GT
指导价:9.78-13.2八万
前脸献给山猫,臀部献给猛禽皮卡,除开卡威K150GT,我觉得应当沒有谁了吧?再再加上卡威这一知名品牌没啥名气,光看这辆车你告诉我它是英国进口平行车的我都坚信啊。
10、取得成功X1
指导价:6.80万
最终一名了,毫无疑问要来个重磅消息的,这款取得成功X1看见就了解是为成功者量身定做打造出的,这充斥着奢华气场的前杠,前置后驱的豪华车合理布局方式,重要价钱还非常划算,性价比高非常高。
为什么中国的汽车企业不考虑参加WRC或WTCC啊
WRC是世界拉力锦标赛赛车,WTCC是房车锦标赛赛车,这种车型都属于超级消费品,或是消耗品,或是奢侈品,实用性低,价格高。
而中国的汽车消费者,买车是注重实用性的,一样的钱要大的,所以WRC和WTCC并不适合中国市场,如果强行推出,会得不偿失。车企是要挣钱的,不会干赔钱的买卖。2022年,为什么有人不建议大家换车
“奉劝大家一定要在2022年买车、换车,这是抄底车价的黄金时期,过了这村没这店!”
这是某车评人的观点!
看到这,我想对车评人说一句:你良心不痛吗?是车企充值到位让你昧着良心说话吗?
如果你是普通老百姓,且靠工资生活,一定不要在2022年买车,听人劝,吃饱饭!
?给大家算个买车、换车经济账!我朋友2021年,看身边的同事都买车,觉得面子挂不住,砸锅卖铁也要买车,他老婆刚开始没表态,后来觉得男人没车会低人一等,最后咬咬牙就默许了。
结果买车一年多,别人过的有车生活是有滋有润,他却买了台“车爹”供着,如今油价涨到9元/升,他直呼开不起,每一脚油门踩下去,心都在滴血。
他买的大众朗逸,报价是139900元,裸车价124900元,优惠15000元。夫妻工资刚刚过万,没房贷,但有个小孩,买车前有点存款,按理说压力不会太大。
可前段时间碰到他,直接吐槽:去年买车太冲动了!
然后给我算了一笔买车账:
购置税:以购车发票的裸车价÷1.13X10%=11053元,有人吐槽这个税太高,实际上很多欧洲国家比我们高多了。
保险费:全险6258元(交强险950元,车船税420元,商业险4888),全险只能在4S店买,没得选。
上牌费:1000元,当时不懂,为了省事就让销售代劳的,后面才发现自己去车管所上牌,400元就可以搞定,白白亏了600(说到这朋友捶足顿胸气难消)
加装费:当时被4S店忽悠加装底盘装甲,花了2000元(这玩意真没用)
车刚开出4S店,145211元没了!
朋友月薪6000元,老婆4000元,加起来勉强过万,关键他以为买车是一次性投入,结果发现养车才是大头,开了一年就有卖车的打算。
油费:他老婆不是本地人,没车的时候两年才回一次娘家,有车后一年回3次,一年跑了10333公里,油耗是8L/百公里,平均油价8.5元(2022年已经破9元),一年油费7026元,相当于6.8毛/公里
保养费:3000公里首保免费,8000公里做了小保养,花了1100
小区停车费:小区是老旧小区,停车位紧张不说,年费1000元,还经常停不进去,因为车多位少,只能停路边,导致休息日起来挪车成为常态。
外出停车费:他没算过,第一年几乎天天开车,因为觉得有车就得开,不然就浪费。公司楼下的智慧停车30元/天,停了几次实在太贵了,于是就停在江边停车场,然后骑单车到公司,就这样一年停车费也得2000元
违章费:由于小区车位紧张,回晚了只能停小区外面,有时候挪车晚了就会被贴条子,一次200元,贴一次几天都吃不下饭
高速路桥费:回了3次丈母娘家,一个来回1000公里,合计跑3000公里,按0.6元/公里,就是1800元
洗车费:他从来没花钱洗车,要么自己洗,要么等信用卡、加油站做活动去洗车,洗车费到是省下来
年审费:新车6年免检,这个倒是省了,不然一次得400元。
年检规则是:6年内免检,6~10年两年1次,10~15年一年1次,15年以上一年2次
维修费:由于第一年是新手期,磕碰了三次,那是相当心疼,报保险,今年保费还涨了。
就这样,一年养车费用:18505元(含保险),月均1542元。
如今油价九涨一跌,更是雪上加霜,他直呼悔不当初。
?为什么不建议在2022年买车,换车?买车的经济账给大家算了,这可不是一次性投入,如果你有足够的实力从A级车直接换到D级豪车,那么任何时候都可以买买买,当我没说。
如果你只是从A换到B,且有家庭压力,建议你还是别折腾了,因为太多因素会让你打消买车的念头。
一、?疫情这三年,失去太多!以前熟人见面第一句话:“你吃饭了吗?”
如今见面,略带调侃地说:“你失业了吗?”
说这个话题可能发不出去,但事实就是如此,上班的失业,做生意的关门,以前没工作怕亲属笑话,如今没有谁笑谁了,因为大家都一样。
疫情这三年,失去太多,能有份稳定的收入比什么都香,捂好钱袋子,做好打持久战的准备才是王道。
二、2022年可能是未来十年,经济最好的一年!疫情的影响还在持续,各行各业都受到不同程度冲击,这是显而易见的。
而美帝亡我国之心从没有停止过,不断在周围搞事情,很多企业被“莫须有”的罪名给拿下,他们的目的很简单,哪个企业对中国经济有增益,他们就针对谁,搞得企业举步维艰,最后城门失火殃及池鱼,很多人被裁员、被降薪。
2022年,你看看周围有多少人没有更换手机了,有些用了5年,还要坚持用,为什么?
因为钱难挣!
有同事调侃:2022年将是下一个十年,经济最好的一年,立帖为证!
三、油费,被多重因素裹挟,真的太贵了!想想以前油价5元多的时候,加油从不看油价,如今去加油站,加200元都很小声,因为9块多的油价,油箱加了跟没加的一样。
另外地域摩擦,各种制裁等,油价被各种因素裹挟,涨价那是必然,区别是92号油什么时候会破10元,大家拭目以待!
到时候跑一公里1块钱,不知大家会不会心疼。
?四、只要开车习惯好,连续不出险的,那么保险费会降到2千左右,而新车要买全险,这一下就要多花好几千。?五、车跑到60万公里才会报废,一辆十年的车,可能就跑10-20万公里,这是汽车最黄金的车龄。换新车,真没必要。?六、很多车企没搞明白未来汽车发展的方向,是主攻电动汽车,还是混动汽车,还是放弃燃油车,老百姓就不要给车企折腾买单了。?七、对于普通人来说,10万跟30万的车没有区别,都只是代步工具而已,谈不上什么面子,除非是做生意,必须买百万豪车撑门面,否则换车就是瞎胡闹。没车可以量力而行买车,但有车一族,就没必要急着更换,最起码在2022年不要换车。
?总结!有车的人,但实力一般的话,建议不要急着换车,再开几年无妨!
特别是2022年,对普通人来说:控制欲望活下去才是正途,加油!
奇瑞车是不是真的底盘好,为什么很多车主不再买奇瑞车
奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」
换车是否还会换奇瑞?
这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案,如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户,再换车可能会考虑瑞虎8或星途;这些车辆的用户是有些品牌黏性的,但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车,考虑奇瑞的可能性就不会很大,艾瑞泽系列有争议。
原因正在于这些车的定位不同,说穿了就是前一部分车辆属于入门级车,按照正常的换车规律分析,下一次升级的选项大概率是第二部分车辆;在熟悉了一个品牌的车辆后,只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆,这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢?
很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车,因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题;这个说法不能苟同,首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀,其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎(老款到3),再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车,不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历,对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱,这两点是不能否认的,直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平;至于底盘的的评价也难以给出高度评价,因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题,通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复,最终练就了一身修车的本领。
但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的,因为这是自主品牌起步和学习的阶段,但是有问题得改才行。
现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病,比如生锈和减振器异响;这不是个技术问题,而是供应链环节的问题吧,或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高,采购的零部件标准也不高,为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”;这就很难令人接受了,汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化,奇瑞在不该输的领域输了三项。
这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因,最起码能改变一些问题。
子品牌战术和技术研发!
早期的奇瑞汽车确实在研发,从收购DSI开始研究4AT&CVT,再到与AVL合作研发出1.5T发动机,这一阶段的进步还是显而易见的;可是从这一阶段开始似乎有些变化,重心放在了搞子品牌上,从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼,这一阶段就没有看到有什么进步,看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完,后期又推出了捷途和星途,星途的销量有目共睹,捷途看似销量不错但量产车有很多,平均下来也没有热销车。
奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌,不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏;只是与竞争对手的差距越拉越大,直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上,可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆,这还是显得有些不自量;虽说到了近期开始装备2.0T发动机,但对手到了什么阶段了呢?
一步错步步错、一步慢步步慢,奇瑞就是这样,在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候,是2.0T直喷机已经普及的阶段;2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争,不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5,还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负,现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”,说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术,而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付,可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。
这就是问题所在了吧,在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂,在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准,想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入,但这并不是长久之计。
综上所述,这些车的整体水平算不上差,但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者,所以用户品牌黏性就很难达到高标准;重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高,比如星途系列基本失败了,定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级,在奇瑞阵列中就找不到理想的选项,最终只能考虑其他的品牌;这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因,技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车,而大部分用户都在等待升级,奇瑞没有拿出“升级选项”。
相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数,这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题,是客观存在的事实。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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