style="text-indent:2em;">各位老铁们好，相信很多人对冬天是不是尽量少启动车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于冬天是不是尽量少启动车以及冬天不建议开车吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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冬天是不是尽量少启动车
在这一个寒冷的冬天，大家在开车的时候，如果没有多去改掉自己的一些不好的习惯，就会对汽车有了非常多的一些影响和各种各样的一些损伤。也正是因为天气的寒冷的也都是让一些油耗有了很多的一些增加，而且也都是在去开车没有注意，都会缩减发动机的寿命。
冬天气温很低，而我们使用的机油的粘度也会随着温度的变化而不断变化，夏天的时候它轻盈流畅，然而到了冬天，却变得黏黏糊糊，此时就会导致发动机内的摩擦力大大增加，从而影响发动机的正常使用，因为发动机内的机油就好比我们自身的血液一样，变得粘稠以后势必会对整个机身的运行起到很大的阻碍作用。
其实有研究表明，汽车发动机的90%损坏都是在汽车发动的三分钟磨损的，长时间不热车就启动，很容易导致汽车拉缸。所以热车还是有必要的，特别是冬天。因为在汽车长时间停放，发动机中的机油因为重力全部回流到底部，在汽车发动的时候，底部给压然后再让机油重新充满整个发动机。而机油泵在汽车发动30秒之后才会将机油压到发动机重要零件当中。
所以在冬季汽车冷启动后热车是正确的，那是不是热车时间越长就越好呢？其实不是这样的，一味的原地长时间热车，是很错误的。因为现在的汽车发动机多数都是以电喷或直喷为主，长时间原地热车只会增加汽车燃料的消耗和缸内积碳的形成。
在周围温度特别低的情况下，汽车则有必要原地热车，道理和前面一样，只是大家要合理安排热车时间，否则过头了就浪费了。因此，冬天到底热不热车，还是要根据实际情况来判断的。每个人都很爱惜自己的车，可别因为不了解而白白减少了发动机的寿命。
冬天适合自驾进藏吗
最好别，我认为不太适合。
相比之下，青藏线（109国道）可能稍微好一些，毕竟昆仑山口以后，它的起伏不算很大，即使在几个山口，比如鼎鼎大名的唐古拉，也是如此，所以，遇到冰雪，运气好的话，或许能过去。至于川藏南线（318国道），就不好说了，沿途10多个垭口，比如觉巴、东达、业拉等，上山路与下山路，在冰雪情况下都有一定的难度，且不说四川境内还有高尔寺、剪子弯和卡子拉呢。
一句话，没遇到冰雪没事儿，一旦遇到，有点儿难。
曾有位朋友，不信，非要冬天去，于是去了，运气不佳，遇到下雪，上不去，困在一座县城里，等了数天，实在熬不住了，搭车返回成都，坐飞机回家了。直到来年春天，才又回去开上车接着走。
事实上，为保安全，冬季去这种地方，最好是冬季胎。冬季胎很容易识别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，冬季胎的胶质比较软，用手轻轻一按就能感觉到。
如果不是冬季胎，套上防滑链，也是个解决方案。
至于那种带“钉”的轮胎，仅仅适合冰雪较厚的路况，并不适合日常使用。
事实上，汽车在冰雪路面上的爬坡能力，有可能非常差（包括四驱）。比如下图，您看的出来有多大坡度吗？可是，甭管是货车、还是轿车，以及四驱越野车，都上不去。因为，雪下有冰。所谓地穿甲。
冬天车子在户外停放，经常不开，会对车子造成损害吗
冬天汽车不开，在外面放一冬天对车有危害。冬季骤降的气温、凌烈的寒风和恶劣的雨雪天气都会给停在室外的车辆带来不同程度的损害，甚至会对行车安全造成隐患。这其中最主要的，就是低温造成的结冰问题。除了结冰之外，低温还会影响发动机启动。因为气温过低，机油黏度明显上升，阻力变大，引擎冷启动变得困难，这种故障在旧车上表现尤为明显。因此，冬季停车尽量在室内停放，在室外不宜长时间停车，同时要注意车头方向，最好让车头对着建筑物，利用建筑物来挡风，防止引擎被寒风吹袭过冷。扩展资料：汽车长时间不用停车前准备：
1、油箱存油尽量少汽油的品质指标中有两项指标，实际胶质和诱导期，这代表汽油的安定性。汽油存放时间过长，会严重氧化，生成胶质。胶质能使气门粘滞，关闭不严，高温时分解成积碳沉积在缸壁、活塞顶、缸盖上，导致发动机工作不良，引起爆震和加大磨损。如停放时间数个月，就应把油放了，或是保留尽量少的存油。另外，为了减缓油品的变质，车辆应尽量停放在避光、阴凉的地方，避免阳光直晒。
2、轮胎充气尽量足长时间的停车不动，会造成轮胎的局部受压，久而久之会造成轮胎无法使用。而避免这种情况的最佳做法是在停车阶段周期性的调整轮胎的位置，以分散对局部轮胎的持续压力。参考资料来源：人民网-车辆长期不用停放前需做好哪些准备?参考资料来源：凤凰网-冬天千万不能这样停车，否则后果严重！参考资料来源：凤凰网-下雪天车子停在外面有什么影响
冬天长时间放置车辆，可以间隔六七天原地启动一下吗，这样做有用吗
为了保养蓄电池
长时间停放的车辆定期启动并原地怠速，目的是定期为车辆蓄电池充电，冬季低温对于蓄电容量有非常大的影响，车辆的“待机时间”会像手机一样大大缩短，那么电池容量与温度有什么关系或有多大影响呢？
蓄电池与温度的关系
众所周知，任何类型的蓄电池在低温环境中都会出现容量的下滑，比如电瓶车和电动汽车会因低温出现里程缩短，电子设备的续航时间也不会例外的降低。造成这种现象的原因大致以下两点。
1：低温环境下电解液与负极隔膜之间的相容性变差，这点适合所有类型的蓄电池（铅酸/锂离子）。同时电解液会随着温度的降低而会磁县粘度的增加甚至结冻，铅酸电池的电解液是硫酸溶液也会受到影响，而在粘度变化甚至凝固后则会影响电池的导电率。也可以理解为电解液活性变差会降低传输能力，蓄电池充放电能力会变差，电量在放电过程中会出现过量的损耗。
2：低温环境中铅酸电池的铅合金栏板内部包含的海绵纤维活性物质性能会变差，隔板防止活性物质脱落的能力也会变差，蓄电池的整体工况会很糟糕。锂电池在低温环境中会出现锂离子负极析出锂的状态比较严重，这些金属锂会与电解液发生反应，产生沉积物从而影响固态电解质厚度从而影响电池工况。
简而言之，蓄电池对温度会非常敏感，环境温度越低蓄电池的充放电能力、电池容量、转移阻抗以及使用寿命都会变差或降低。蓄电池理想的使用环境为25摄氏度左右，铅酸电池不超过50摄氏度是最理想的状态，锂电池不宜超过60摄氏度，过高的温度也会造成电池工况变差。在了解了低温对于电池容量的影响之后，影响到底会有多大、汽车蓄电池应该如何保养呢？请看第二节。
蓄电池理论容量与温度导致的下滑比例汽车使用的蓄电池（指启动电池/电瓶），其参数标准大多为35/45/55Ah-12V，数字越大等于电池容量越大，大部分汽车会选择45或55标准，不过也有少数存在“精简配置行为”的车辆会使用小容量的电池。安时AH与电压用以标准容量也许不太好理解，这三个标准的电池如果转化为kwh（度）的话，会有多低呢？
35Ah-12V为0.42度
45Ah-12V为0.54度
55Ah-12V为0.66度
这就是蓄电池的容量，由此可见其容量有多低了吧。而且这还是标准绝对容量，电池从生产落后随即开始容量的下降，理论上电池绝对不会达到满容量；且正常使用中铅酸电池会因为电机硫化，活性物质逐渐失去活性以及电解液蒸发等因素的影响而出现持续下滑；铅酸电池完整充放电在300~350次即可接近或达到报废标准，在这一过程中容量会线性的下滑。不过这还是不是温度的影响，环境温度以25摄氏度为标准，温度每下降1℃则电池容量缩减0.8%~0.1%，这又是什么概念呢？
假设车辆装备的是45Ah-12（0.54度）的启动电池，在使用1年左右之后容量假设为70%，也就是0.378kwh。此时环境温度降低至零下5摄氏度，电池真实容量要再减去接近30%，那么容量剩余的只有不足0.27kw的电量。真实容量恰巧是额定容量的一半左右，此时蓄电池为车辆提供的“待机时间”是不是也要缩短了呢？
汽车在熄火后并不是完全断电，车辆的防盗系统、钥匙传感器、电子设备静态电流均在消耗电池容量；电子设备不多的老旧车辆静态电流约100mah左右，加装电子设备过多或原车电子设备过大的车辆，其静态电流会超过200mah的存在。以0.27kwh的容量为标准，其容量仅足够车辆熄火供电不足4.7天，而且这还是完全放空电池容量的时间节点。
汽车启动发动机依靠的是大功率启动电机，由电机带动发动机曲轴的启动瞬间耗电量很大（每秒数百甚至上千库伦）。想要正常启动发动机则需要电池有足够的容量与电压，所以在低温环境中大多数车辆的蓄电池只能支撑2~3天的正常待机，再长一些则难以启动了。
总结：温度会电池容量的影响是非常夸张的，燃油动力汽车的启动电池没有温控系统所以会加速损坏，并且降低待机时间。新能源电动汽车的生产技术标准要求安装智能温控系统，以PTC模块为主可保证蓄电池延缓损坏并保证正常放电状态；不过PTC本身会消耗部分电量，所以电动汽车在冬季也会出现20%~30%续航里程的衰减，这是难以克服的现象。
编辑：天和Auto
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关于冬天是不是尽量少启动车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。