公路车是不是不耐操(公路车是不是很难骑)

互联网 2023-08-04 07:29:31 -

style="text-indent:2em;">大家好，公路车是不是不耐操相信很多的网友都不是很明白，包括不建议碰公路车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于公路车是不是不耐操和不建议碰公路车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

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号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高
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公路车是不是不耐操
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号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高

安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。

而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:看了这些关于比亚迪的交通事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。

一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。

例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:首先看艾瑞泽5，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？

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公路车是不是不耐操

在沥青路上没问题，碳纤维车架的推荐捷安特，铝架的只要是品牌货就有质量保证，，有个骑友骑的捷安特五年，七八万公里了，，轮组是换了，链条肯定换，轮换，因为是磨损品，买车主要看车架，，其它就是轮组和变速套件。如果山路比较多耐操的话那就山地车，看地方路况怎么样？不过现在各个地方基本路况都不错，外胎25--28就满足正常骑行了，。只要爱护自己车车骑十年十万公里也没事，当然，抗摔肯定不如山地车，我碳架的公路车摔过两次，，美利达山地车摔过无数次，，。经常户外那就买品牌货，通勤那就无所谓了，品牌货通勤丢车常有的事，