style="text-indent:2em;">大家好，今天小编来为大家解答极端通勤是好是坏这个问题，专家建议减少通勤很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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极端通勤是好是坏
是坏，
数据显示,在中国,有超1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤,研究普遍认为长时间通勤会降低人们的幸福感,但也有财经专家认为,通勤时间长对个体是坏的,而对企业和城市发展不一定就是“坏”的,
为什么加速行驶不能显著减少通勤时间
因为我们是人类，我们发现即使与牛顿运动学有关的最简单的计算都很难，而且要花费我们很多精力。因此，我们干脆化繁为简，用简单的精神启发式来计算速度、时间、距离之间的关系。
启发式算法十分简单，而且往往“足够好用”。一旦不好用的时候，问题也就随之而来了。
从你提问的细节中可以明显看出你也用到了精神启发式算法：
我自驾去过很多地方，平时也经常开车。我试过把车速提高10-20％，但不知道为什么，即使一路畅通无阻也无法提前20％的时间到达目的地。
所以你运用精神启发式算法简单地归纳得出：“速度提高x％=行驶x固定距离的时间减少x％”。包括我在内的大多数人都经常这样以为。这个方法适只用于小范围的加速和减速，但对于大幅的速度增大和减少来说还“不够好”。
下面我会有一道难题来向大家说明精神启发式算法的局限性。
假设我们在进行长途拉力赛，比赛规定全程的平均速度必须达到每小时60公里。比赛进行到一半的时候，裁判员告知我们已经落后了，前半段的平均速度只有每小时30公里。那么要在不违反规定的情况下达到终点，我们必须以多快的速度完成剩下的赛程呢？
先不看答案自己思考一下。
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提示：答案不是每小时90公里。
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现在公布答案：不可能完成。因为这时候我们已经输了。
假设赛程全长100公里。要符合比赛规定，我们必须在100分钟内完成整个比赛。但如果到赛程中点即50公里处时，我们的平均速度才达到每小时30公里，那100分钟早就已经过了。
问题就在于计算平均速度时应该以时间而不是距离为参照。如果你以每小时90公里的速度前进10秒，再以每小时30公里的速度前进10秒，那么你的平均速度确实是每小时60公里。于是我们就会从心里认定这种计算方法适用于所有情况，但其实它并不适用于以距离为参照来计算平均速度。
考虑到这一点，我们再回来解决你提出的问题。速度的定义是：
t=dvt=dv
用ΔΔ表示速度增加的百分比，实际上需要花的时间是：
t′=dv(1+Δ)=t1+Δt′=dv(1+Δ)=t1+Δ
这跟用精神启发式方法得到的时间不同，用精神启发式方法算出的时间是：
t′h=t(1?Δ).th′=t(1?Δ).
以ΔΔ变量为横轴画出上面两个函数，我们就可以看出精神启发式算法的问题出在哪儿了。橙色线表示以正确方式计算出的时间差，蓝色线表示用精神启发式算法计算出的时间差。
从图中可以看出，当速度变化很小（即ΔΔ<10％）时，启发式算法得到的结果是比较准确的。当ΔΔ很小的时候，我们也可以用泰勒公式来进行分析，因为公式的前两项和启发式算法的前两项完全一致。因此，当当ΔΔ很小时，两者的计算结果十分接近。
但是随着ΔΔ不断增加，两者的计算偏差就会越来越大，因为泰勒公式的高次项就会变得越来越重要。速度增加到原来的20％的时候，精神启发式算法与实际结果的误差就会达到4％左右。ΔΔ越大，误差也会变得越来越大：橙色线跟蓝色线的距离就会越来越远，启发式算法计算得出的时间减少永远不可能实现。。
如果想更多地了解我们的大脑如何用启发的方法来代替耗时费力的思考，建议你可以看一下丹尼尔·卡尼曼的《快思维与慢思维》。书中并没有用到我举的这个例子，而是其他一些类似的错误例子。
环京通勤圈如何深度融合
回答如下：要实现环京通勤圈的深度融合，需要以下几个方面的努力：
1.建设高效便捷的交通网络：加强京津冀地区的交通基础设施建设，提高公路、铁路、航空等交通设施的连通性和运输效率，缩短通勤时间。
2.优化城市规划布局：合理规划城市发展布局，将京津冀地区城市的功能互补性发挥到最大，形成一个协同发展的经济圈。同时，加强城市间的人才流动和资源配置，促进产业协同发展。
3.加强信息共享和协同治理：建立环京通勤圈的信息共享平台，提供实时的交通、工作和生活信息，方便通勤者获取所需信息。同时，各地政府部门要加强协作，共同制定和执行通勤圈的相关政策和规划，共同解决通勤圈面临的问题。
4.鼓励跨地区合作和创新创业：为通勤圈内的企业和创业者提供便利政策和支持，鼓励跨地区合作和创新创业，促进经济发展和就业增加。
5.加强生态环境保护：环京通勤圈涉及的地区都面临着环境污染和资源短缺等问题，要加强环境保护，推动绿色发展，提高通勤圈的生态环境质量。
6.加强社会服务和公共设施建设：提供更多的社会服务和公共设施，如学校、医院、文化娱乐设施等，改善通勤圈居民的生活质量。
通过以上的努力，可以实现环京通勤圈的深度融合，提高居民的生活质量，促进经济发展和社会进步。
为什么单位不同意员工每天异地通勤
1.单位不同意员工每天异地通勤的原因是因为异地通勤可能会对员工的工作效率和工作质量产生负面影响。2.异地通勤会导致员工的工作时间和精力分散。员工需要花费更多的时间和精力在通勤上，可能会导致工作时间的减少，无法充分投入到工作中。此外，长时间的通勤也可能会导致员工疲劳和压力增加，进一步影响工作效率和质量。3.a.异地通勤可能会增加员工的交通成本和时间成本。员工需要支付更多的交通费用，并且需要花费更多的时间在路上，这可能会对员工的经济和生活产生负面影响。b.异地通勤还可能会影响员工的工作生活平衡。长时间的通勤会减少员工与家人和朋友的相处时间，增加工作与生活的冲突，对员工的身心健康产生不利影响。c.异地通勤还可能会影响员工的团队合作和沟通。员工不在办公室内，无法及时与同事进行面对面的沟通和协作，可能会导致信息传递不畅、工作协调困难等问题。综上所述，单位不同意员工每天异地通勤是出于对员工工作效率和工作质量的考虑，以及对员工的经济、生活和身心健康的关注。
文章分享结束，极端通勤是好是坏和专家建议减少通勤的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！