大家好，丰田为什么要停产锐志相信很多的网友都不是很明白，包括锐志毛病解决办法视频也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于丰田为什么要停产锐志和锐志毛病解决办法视频的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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06款锐志dvd开了没声音怎么回事
一是操作问题，如关闭音量等，
二是光盘有问题，或光盘上的视频文件，它的音频编码方式，车载DVD不支持。
三是车载DVD机有问题。
以上，需要一一排除，才可以确定是哪个方面的问题。
锐志后包角怎么更换
按照相应插口插紧即可。
不用拆保险杠也可以拆包角的，只是要升起底盘，也简单。拆后保险杠有卡槽，要补灰重新喷漆。
锐志包角是在车辆四周包围保险杠的用具，用来防止保险杠刮花，安装简单，对准插口插紧即可。
大众CC和锐志怎么选
谢谢邀请！
首先这两台车在七八年前都是年轻人的首选，也是继马自达6以后掀起的又一股轿跑热潮，然而在如今各种豪华品牌放低身价推出低配入门款，又诞生了凯迪拉克ats,宝马320im这样极具性价比的车，很大一部份抢占了这两台轿跑车的市场，使得大众cc月销量不足三千，锐志已经停产了。但不管怎么说，这两台车还是各有特点的！
大众CC:首先，最美大众车不是吹的，无框车门搭配车身流线造型，如果开车的是个烈焰红唇的大美妞，哇，那个画面太美！其次，它也不是个光有颜值的货，内饰双拼色alcontara座椅，加上丹拿音响也是将整个车厢氛围提升一个档次。在动力部分，有1.8T2.0T3.0V63.6V6四驱可选，应该说满足各个动力需求段了，只是在大众潮流都更换第三代EA888的情况下，它依旧使用着第二代，说明它已经不在大众更新车型的名单里了，后续车型应该就是大众Arton，补充一句，我还是觉得第一款cc是最美的，改款以后的那种太家族脸谱的我并不欣赏，我认为cc就是应该有性格的！
丰田锐志:锐志其实是款曾经被推上神坛的车，几乎什么车都会和他比，最早我记得是和马自达6比，跟老款奥迪A4L宝马320.325比，后来大众出了黄金搭档又跟迈腾，CC比，部分1.4T高尔夫车主也想把锐志拉下马。现在又要跟思铂睿，阿特兹比，前段时间还沦为了跟思域比，纠其原因主要是前几代锐志年轻人开的多，一副秒天秒地秒空气那样引起其他车主的反感，其次，锐志论坛里也有很多车主找其他车PK的视频，看得热血沸腾，引起公愤不小！
其实锐志作为一台车而言，它很踏实，很耐用，性价比很高，很平顺，30以内的V6后驱，独此一家，颜值在丰田家族里是高的，原厂的运动性是没的，它有着年轻的外表和成熟老练的底子，开久了很舒服……
作为曾经的死对头，丰田锐志和大众CC，这两台我现在一台都不推荐，不如ats，不如宝马320im。如果实在是情怀党，那么，爱骚气无框车门选CC，爱v6后驱也别选锐志了，人家都停产了，不如就买二手Q50吧！
吃早饭码了那么多字，希望对你们有帮助！
丰田为什么要停产锐志
当听到锐志停产的消失时，本人忍不住的一阵伤感，虽不是锐志的车主、也没有开过几次锐志，但我却接触过本地的几个锐志车友圈，也厚着脸皮参加过锐志圈的聚会，锐志的停产我们失去的并不仅是情怀，还失去了MARKX的传承，也代表了国内汽车改装文化最绚丽的篇章的终结，借用一句“不懂车”的梗吧：得知锐志停产而不伤感者，实为“不懂车”！锐志（MarkX）是继承丰田MarkII的车型，忆往昔的MarkII可是在那个日本车企百花齐放时代对抗日产天际线的车型（SKYLineGTRR32、33、34），曾经的MarkII也匹配过丰田最红的2JZ（牛魔也用这个发动机），何等的所向披靡？后来的MarkII变成了MarkX（锐志）进入了中国，也受到了国内爱车人士的追捧，我记得那时我还在上高中第一代锐志与第一代1.8T宝来（就是涡轮经常红的吓人的那款20万+的宝来）一起出现的，也正是在那时围绕着普通百姓的改装文化正式掀起！但喜欢改装的车友毕竟是少数人。。。至于锐志为什么停产？我们先看看锐志有什么吧，3.0L、2.5L的GR系列V6发动机（我记得早年进口版的还装配过3.5的2GR？），前双叉臂、后多连杆的悬挂、爱信6AT，低配只卖到了22万左右（如下图所示）
车是越来越便宜的，可即使在如今，20多万这个价格范围内有几款车前悬挂采用双叉臂悬挂的？丰田的确爱用铸铁，可即使是铸铁的双叉臂的成本都赶上俩铝合金的麦佛逊了！锐志的诚意很足，可在那个时候懂这些的有几个人呢？即使是现在大多数的朋友也是在围绕板悬、独悬在起分歧、争端，谁又在意过所谓的独悬麦佛逊只是最底端的“独悬”呢？丰田锐志拥有GR+双叉臂+6AT只卖到22万以内，是不是很良心？换句话说那时候的锐志的技术并不老旧，恰逢2005年股市5000点，金融海啸又未来临，那时候的国人是很有钱的。但即使在那个时候国人很有钱，锐志的利润也非常低，但它的销量终究是一般，因为它毕竟只是一少部分人的选择，在2005年那个国内连车都没有彻底普及的时代，性能、操控、改装、文话当真不是广大车友的话题，那个年代只有一小撮爱车的朋友在悄然的鼓捣着锐志。。可能没有动漫“头文字D”，锐志的处境会更加艰难吧！这么多年来，锐志作为奸商丰田最有诚意的作品却一直处在小众的范畴，后期一度卖到了十几万，却依然无法唤起销量，这样的成本高、利润低的车子若不能走量，丰田只能是亏本，所以面对销量毫无起色的锐志，丰田只能选择停产，而强制的去执行TANG计划。当然这也是由于中国CAFC法规的强制执行导致的必然结果，CAFC就是要求车企取消掉那些高性能、单低利润、低销量、总低利润的车型，所以丰田锐志的停产是个必然，丰田不愿意继续生产这个不赚钱的玩意，CAFC又出来搅局，也就干脆停产吧！（GT86/BRZ的不再进口依然是受到CAFC的影响）很可能皇冠也将在不久的将来停产，而凯美瑞运动将会顶替锐志、皇冠性能车的位置，可没了后驱还谈个屁运动呢？至于锐志能不能把妹我不清楚，锐志火时我还在念书，我玩车时锐志剩下的只有信仰了，毕竟锐志出现在2000年后，汽车虽没普及，但也不是稀罕之物了，不喜欢玩车的妹子看不上丰田，懂车的、玩车的妹子会对6AT感兴趣么？怎么和副驾驶的妹子聊车？聊V6、聊悬挂？这些远不如聊聊手波变速箱有价值吧？90年代随便来一辆车，把个妹子，滔滔不绝的聊起换挡技术，比如跟趾啊、两脚离合啊什么的那叫文化，时代变了一辆6AT怎么聊？就是这么简单的道理，锐志没能出现在一个适合它的时代，适合它环境、适合它的国情终究导致了它的黯然离场！总的来说锐志在国内的发展有过辉煌，但更多的是无奈，留给我们的只有怀念，提醒着我们奸商丰田也曾经给我们提供了一款亲民的、有操控、有性能的很实惠的一款后驱车！锐志虽然停产了，但由它掀起的民间改装文化却得以保留下来，也许有一天这个世界都将不再拥有后驱车，剩下的就只有我们深深的回忆??????！
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