这篇文章给大家聊聊关于动车历史，以及日本火车历史冷知识对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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古代最早的火车是什么样子的
早在1769年就有人设计制造出了最原始的火车，它有三个轮子，前面还有一个装满水的大圆球，不需要沿着轨道行驶，这种火车开起来是很慢，而且也很难控制方向，中国的第一辆火车叫龙号机车，于1881年6月投入使用，是当时任唐胥铁路总工程师仿照英国的蒸汽机车火箭号而造成的。
动车历史
早在19世纪，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁由蒸汽机车牵引）的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人不爽。随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车──实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。
通勤列车站距小而时间敏感度高。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低。列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死；资本家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀──在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现。
最早的动车于1906年出现在美国。这辆动车装用一台150千瓦汽油机，是通过电力传动装置驱动的。车内有91个座席，还有行李间。
动车这种动车只用于运输不繁忙的支线区间。美国在20年代拥有汽油动车数量已超过700辆。1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车，后来又制出功率为185千瓦同类型的动车，还能挂3～4节附挂车。在20～30年代柴油动车发展迅速，为欧洲、美洲国家和日本所大量使用，有些国家拥有动车数千辆。大洋洲、非洲和东南亚、南亚、中东国家也有使用。
这个时期内无论在动力装置、传动装置、走行部、车内设备等结构方面，还是在舒适性（消减振动和噪声）以及运行速度等性能方面都有很大改进。在动力装置方面，以内燃机为动力的动车几乎都采用高速柴油机。它的热效率比汽油机高，燃料较便宜，每千瓦平均重量较小，功率从100千瓦左右发展到800千瓦左右，运行速度达到每小时140公里。在传动装置方面，200千瓦以下小功率动车采用机械传动，功率大的因变速换挡复杂不易操纵而用电力传动或液力传动。20世纪初电力动车已用在电气化铁路上。
中国到日本火车几小时
答：中国到日本没有火车，跨海大桥没有修，铁轨也沒有辅设。要去日本可以坐飞机或坐船。坐飞机从北京到日木东京约3个半小时。坐船从岛或上海，上海就是有名的鉴真号。到日本港口是一横滨，或者是神户丶大板。以前要开一个星期，现在大约三天吧。
解放前重庆肖火车吗
解放前重庆肯定没有火车的，因为那个时候火车本来就很少，只有东北那边是日本人建的火车，然后嘞那面南方的面火车更少，还有个重庆的火车必须要架桥梁万岁到那个时候技术不行，所以说没没有火车。
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