老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么来上海铁路局和上海铁路局的冷知识的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么来上海铁路局以及上海铁路局的冷知识的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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上海铁路局一般包吃住吗
上海铁路局不包吃往。但是考虑到铁路工作的特殊性，通勤职工和异地职工较多，一般情况下在本人的申请下，可住职工宿舍，但都缴费，一般情况下，每月四百元，另需缴水费和电费，每个宿舍都单独装有电表和水费，这些费用由管理单位每月按实收取。
全国一共有多少个铁路局列车的编组是什么意思
一：沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、北京铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、呼和浩特铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、青藏铁路公司、太原铁路局、广州铁路集团公司，共十八个铁路局（公司）。
二：我国铁路旅客列车的编组，在每次运行图实行期间都是相对固定的。编组的依据是铁道部和铁路局根据客流密度、列车种类、机车功率、线路情况、站线和站台长短等因素颁布的《旅客列车编组表》，每对列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序一般不变动。当往返于起始与终到站之间，经过沿途各站时，除特殊情况外，通常只有旅客上下，而无车辆的摘挂。这种固定连挂在一起的车列，称为客车固定车底。
在一般情况下，长途旅客列车的固定车底都编有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车。短途旅客列车编有硬座车、软座车、行李邮政车。
固定车底往返一次所经过的时间，叫做车底周转时间。根据车底周转时间，就可以确定车底的数量。如，经过几次提速，T21次特快旅客列车从北京站始发的时间是18：00，到达上海站是第二天8：00。经过10个小时休整，T22次18：00从上海站始发，第三天的8：08回到北京站，每天就这样不间断的运行。据此，我们可以计算出T21/22次至少需要2组车底。显然，车底周转时间越长，需要的车底就越多。当然，这只是针对长途旅客列车而言，短途的市郊、城际旅客列车的车底往往一天能周转几次。
上海铁路局怎么样工资待遇
车务段是管辖了若干个二等站及二等站以下的车站的铁路基层单位。
其具体工作应该说比较繁杂。主要有以下几项:
1:列车的运行组织，即列车运行的指挥工作，比如通过某站或在某站停靠等都由其下属二等以下站的信号楼进行控制。2:负责二等站及二等站以下的车站的货运组织工作，包括货物的装卸、车皮计划的提请、货车车皮的甩挂命令执行(就是常说的调车)、以及货物运输经营管理等，其工种主要有货运员、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员等。3:负责二等站及二等站以下的车站的旅客运输组织工作，包括售票、组织旅客进出站、上下车等，其工种主要是客运员。4:负责二等站及二等站以下的车站的旅客列车行包运输组织工作，即各次旅客列车行李车上的行包托运工作，主要由行李员负责。5:另还有少部分的车务段会负责一些短途慢车的乘务工作，即大家最熟悉的列车上的乘务员。
针对上海铁路局，一般进局后会有一年的见习期，见习期一般为一线职工(做苦力)，工资大约在3000，加上杂七杂八的奖金(包括百日安全奖)，有四千左右。
一年后转正，转正后工资将近翻一番，奖金也如此，一般工人能拿到6000+，而干部职工能拿到7000左右
上海铁路局的这几个岗位哪个好点啊，各自的特点优劣点说下谢谢各位了感激不尽(最好是懂这行的大神)
这四个岗位看你个人的专业能力胜任哪个了，如果个人感觉都可以胜任的话，第一个主要是调度组织工作，偏管理岗位，后三个属于现场检修工作，偏操作岗位，出差或长期在外多一些。其实铁路工作就工作强度而言都是蛮大的，无论管理岗还是操作岗，就未来发展前途来说，主要还是看你个人以后的能力发挥，是金子总会发光的，主要看你个人的性格适合哪个岗位了。
关于为什么来上海铁路局的内容到此结束，希望对大家有所帮助。