大家好，今天来为大家分享高铁为什么用箱梁的一些知识点，和为什么桥隧的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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高铁为什么用箱梁
我国高速铁路经过短短几年的发展，基本实现了国家的四纵四横战略，正迈向八纵八横战略，基本实现了我国省会城市8小时到北京的目标。这个目标的实现是非常惊人的，也就是所谓的中国速度。我国高速铁路之所以能够以这样的速度高速发展，很大程度上因为采用高架桥，以及采用预应力混凝土简支标准箱梁的结果。我国高铁大面积采用标准箱梁主要因为一下几个方面：
1.首先采用桥梁代替路基，是因为高速铁路需要较高的线路平顺性，对轨道平顺性、稳定性等要求都很高。采用桥梁代替路基能够很好的解决路基沉降问题，也能很大程度上解决线路坡度问题，满足高铁运行的平顺稳定性。
2.采用标准简支箱梁，一是因为我国对24m、32m箱梁经过标准化试验，也就是有成套完善的图纸、以及施工架设方案，按照这一整套流程，出现问题的情况较少，能够较好的保证铁路质量。
3.采用标准简支箱梁，都是通过在预支工厂预制，预制完毕后在运输架设在相应的线路上，工厂预制相对现场浇筑，也能更好的保证质量，同时也不存在施工的先后顺序，比如采用现场浇筑，需要桥墩修好以后才能浇筑箱梁，而工厂预制，可以变浇筑桥墩边预制箱梁，这样就大大的缩短了建设工期。
4.采用箱梁不采用多片式横向拼接梁，主要因为箱梁截面刚度大，横向整体性能好，这样也能很好的满足高铁运行的条件。所以大面积的采用箱梁。
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公路为什么要建在山脊
这个命题有点夸大其词了，其实国内公路除了高速公路外，绝大多数都是依山就势，减少修建成本。
很多山区的公路是沿着河流、溪谷的走向而修建的，除了走向差异过大外通过隧道解决。
而高速公路修建因为考虑通过性以及设计标准等诸多因素而沿山脊修建，但这样建设投入相对就大的多，看看贵州的高速以及四川雅西高速，每公里投入成倍增加。
因为山与山之间的高差极大，山脊线起伏变化极大，在这种坡度上公路修建的难度极大，费用也大得多，连收费都高许多，因为桥隧比高呀。
陕西铁路桥隧工退休新规
目前，陕西省尚未出台针对铁路桥隧工退休的新规定。
根据国家的政策规定，铁路桥隧工退休年龄为男性60周岁、女性50周岁。
具体细则可能因地区而异，具体情况建议咨询当地相关部门了解。
为什么成巴高速收费这么高
中国的高速公路通行费用，在不同的路段，不同的公司修建，取费标准是不同的。
因为高速公路一般都是有各个不同的公司垫资修建，修建完成后各个公司会有贷款费用，所以要收取一定费用来还贷款。
因为贷款成本费用不同，修建时候难度与造价不同，造成了取费标准不同，一般是每公里5毛到7毛，如果修建时桥梁比好多，隧道比较多，那可能到了一块钱一公里，成渝高速就属于这种情况。
文章分享结束，高铁为什么用箱梁和为什么桥隧的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！