大家好，今天来为大家分享美国为什么没有高铁的一些知识点，和美国为什么高铁的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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美国的综合国力那么强，为什么不修高铁或者铁路
道路通，百业兴，交通是发展的先行官。改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快，成功实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展的重大跃升，为人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。到2017年末，我国公路总里程已由改革开放之初的89.02万公里攀升到477.35万公里，年均增长4.4%；每百平方公里公路密度从9.27公里上升到49.72公里；全国公路桥梁83.25万座、5225.62万米，分别是改革开放初期的6.5和15.9倍。
中国铁路逐渐从追赶转向引领，交出了令人惊艳的成绩单：中国路网越来越密。我国铁路营业里程从1978年的5.17万公里增长到2018年的13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上，比全世界其他国家的高铁总和还要多出1/3。旅客越来越多。1978至2018年，中国铁路旅客发送量由8.15亿人次增长到33.7亿人次，其中动车组发送旅客20.05亿人次。“说走就走的旅行”不再是梦。物流越来越繁忙。铁路货物发送量由1978年的11.01亿吨增长到2018年的40.22亿吨，增长2.66倍。其中中欧班列自2011年开行以来，规模数量呈现井喷式增长，仅2018年，中欧班列就开行6300列，同比增长72%，一趟趟“金火车”正促进形成强大的国内市场。截至2018年底，全国颁证运输机场235个。其中，旅客吞吐量千万级机场共37个，三千万级机场10个，首都机场在去年底旅客吞吐量突破1亿人次。初步形成了以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干，以及其他干支线机场相互配合的格局。到2018年，我国国内航线总数为3420条(含港澳台航线)，2018年共保障各类飞行562.4万班。高速铁路、高速公路、内河航运、城市轨道交通里程以及港口的数量，这五项我们占世界第一位。还有三项，是铁路的营运里程、公路的总里程以及运输机场的数量，占世界第二，第一是美国。
美国是高度发达的工业社会，汽车普及率非常高。虽然说美国建的高速公路非常缓慢，毕竟建的时间长，也相对来说比较完善。这样以来，美国也有比较完善的高速公路和铁路网。同时美国的私人飞机、小飞机和小机场的兴建率也非常高，这跟中国是无法比的。另外美国的地形条件好，大量的中西部地区属于大平原地带，即使气候环境不好，但所谓的山河阻隔也比较少，所以适合小飞机和长途的高速公路的修建。而中国地形复杂，大量的高原、山区，而平原地区较少。这样一来，大规模的高速公路、铁路和航运就有一定限制。
这样可以看得出来，美国更多的是公路发达和航空发达，和中国有差异性。但是我们也需要看到，我国时速350公里的高铁每小时耗电9600多度，时速250公里的高铁每小时耗电4800多度，我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概不到一万元，算上其他开销每小时成本总计大约两万元，这与其他国家动辄七八万元的成本有着巨大的差距。中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800万美元，美国最高则达到5600万美元，也就是说只要花三分之一美国高铁的预算就能买到中国制造的高铁。考虑到公路和铁路的成本问题，我们也可以把这种差异归结为成本因素。
考虑到中美两国的国情，包括历史文化基础、社会发展条件基础这种的整体的这种国家组织形式，我们可以发现美国是在汽车轮上的国家，美国人出行主要靠汽车+飞机，中远程飞机，近程汽车。美国的人口主要集中在靠近太平洋和大西洋的沿海区域，中部一块人口密度太低，建贯通美国东西的高铁成本太高，收益太少。美国的城市主要集中在三个端点，东北部，中西部，西南部，对比起来我们可以发现，美国不是没有能力建更多高铁，而是没有那么必要去建类似于横贯东西的高铁。但是汽车、普通铁路和飞机都很有应用价值。
中国总体来说，汽车普及率低，不能做到人均两辆、三辆车。综合这些考虑，中国其实建铁路有特别大的优势。美国更多地还是以汽车和这种航空为主。我们必须认识到，这也是非常重要的选择。这些因素共同造成了美国不选择修建高铁，中国选择高铁这种现状。
为什么美国火车多是内燃机车
工作这么累，你为什么不去抢银行呢？因为抢银行面临着不可测的风险。
美国有222,000公里的铁路，但是电气化线路只有1600公里。美国如果把所有的铁路都换成电气化线路，就跟抢银行一样，面临着不可控的后果。权衡了所有的利弊之后，美国才选择了内燃机作为火车的动力。
这个不可控的后果来自于恶劣的天气，从理论上说，飞机运输、汽车运输以及铁路运输三种运输方式中，铁路运输是最能抵抗恶劣天气的，但是一种天气除外，那就是冻雨。
▍什么是冻雨？冻雨是一种雨滴，但是这颗雨滴的温度比水结冰的温度还要低。水结冰的温度是0度，冻雨的温度是摄氏-1度到摄氏-4度。
冻雨在天上的时候是液态，一旦碰到物体立刻就会冻结成冰。
冻雨最大的问题就是会一层一层的糊在接触的物体上。
▍冻雨对铁路的影响。冻雨如果在铁轨上形成比较薄的冰层，不会对列车运行产生影响。
再稍微厚一点的冰层可以通过向铁轨上喷沙子的办法，增加车轮的摩擦。
但是冰层比较厚的话，沙子也没有用，列车仍会打滑，很可能会出轨。这个时候就要动用人力、机械清除。
2008年1月25日，从石家庄开往广州的T89次列车，1月26日在白龙马车站遭遇冻雨，尽管列车上的砂管不停的向铁轨上喷沙子，但是车轮仍然打滑。列车1月27日再次遭遇冻雨，导致列车晚点40多个小时。
现在中国火车很多都采用电力机车，因为电动机牵引力大、加速性好，比内燃机结构简单、故障少，经济效益更好，对比内燃机有很大的优势。
中国铁路电气化里程有8.7万公里，占全部铁路运营里程的68.2%。
内燃机车遭遇冻雨，只需要铲除铁轨上的冰就可以了，但是电力机车还需要除去输电线路上的冰。
▍冻雨对电气化铁路输电线路影响严重。雪是一种松散的结构，每一个雪花都是独立的，堆在电线上到一定的高度，自动就会滑下去。所以，下雪很少把输电线路压垮。
冻雨接触输电线路上，立刻就会结冰，这些冰会累积重量，如果不及时去除，不仅会把电缆给拉断，还会把输电铁塔压垮。
2008年1月25号，湖南郴州白石渡下了2天冻雨和雪，输电铁塔上结的冰厚将近20公分。冰的重量压垮了铁塔，10万伏的高压线搭载了下方2.5万伏的铁路输电网上，导致京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸。
京广线上几乎全是电力机车，多辆列车失去电力，紧急刹车停在了铁道中央。有的车上乘客断粮近20个小时，求助附近的农民搬来了大米，才解决了部分食物问题。
铁路部门为了把列车拖出停电路段，专门调集了150辆内燃机车。
而且，抢修线路还牺牲了三名电力职工。
▍输电线路除冰很麻烦铁路输电网电力通过机车上受电弓传到车辆里，受电弓主要成分是石墨、铝，因为石墨有一定的润滑作用。
如果电线覆盖了冰，就要换用铜合金做的电弹弓除冰。
如果冰层特别厚，靠列车自己没有办法刮掉，就必须人工除冰。
人工除冰需要先关闭全路线上的电流，工人坐在火车顶上，一人手里拿个棒子，列车缓慢的前行，用棒子一段一段的敲。
▍美国使用电力机车会发生什么后果？输电线路覆冰会引起导线晃动，支撑杆件倾斜断裂，造成断线，以及绝缘子闪络等问题。
输电设备纵横交错，形状复杂，很难用机械化去除，全部都是需要用人工去撬除。我国建设电力机车线路的时候，要避开冻雨严重地带。
中国有1/3的省份会下冻雨，所以只有2/3的电力机车线路。
但是美国就不一样了，几乎全国每个州都会下冻雨。
因为中国的山是从东到西横着长的，美国的山从南到北竖着长的，从加拿大来的寒流可以一夜之间横扫美国全境。
中国的冻雨包在输电线路上面，有两个指头那么粗，美国的冻雨包在电线上，有小腿那么粗。
也就是说，如果美国全境都采用电力机车，输电线路只要一天就可以被冻雨全部摧毁。
好在美国铁路运输大部分是货运，停在铁路中间还可以忍一忍。但是客车如果停在铁路中间，简直就是不能忍，没电没水、没吃的，旅行变成了荒野求生。
所以，1600公里的电气化铁路，是美国能够承受冻雨伤害的极限。用内燃机车运输，至少铁轨不会被冻雨给压垮。
▍美国为什么不能建高铁？我们知道，全世界的高铁都是用电力机车牵引。
高铁的牵引动力有两种，一种是集中式，一种是分布式。分布式就是每一节车厢上面都有电动机提供动力，在高速行驶的时候这是最合理的动力输出方式，是高铁的发展方向。
因为美国大部分地区不适合建设电力线路，如果要建高铁，只能建比较短的距离，对美国来说意义不大。
如果要建设跨全国的高速铁路网，像中国那样，美国的高铁就必须使用燃油动力机车。
内燃机的输出密度不高，最合理的方案是用燃气轮机带动发电机，再向每个车厢的电机供电。
美国必须抛弃全世界的高铁标准，从零开始，单独搞一套自己的标准，所以成本会极高。
这不仅是一个亏损严重的项目，而且是一个耗时极长的项目。
如果采购中国的动车在美国国内建设高铁，最合理的就是建设在地下，做成全封闭式的。
这个费用美国政府仍然承担不起。
美国国内的运输目前是铁路、航空和公路三条腿，这是最适合美国国情的。
美国为什么不发展高铁
因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。
美国为什么没有高铁
国情所致。美国跟中国差不多大的土地上人口只有十分之一，还比中国平原多，真正的地广人稀。高铁相对于飞机最大的好处就是可以连接沿线的人口。你见过飞机飞50公里降落下人上人的吗？美国不适合高铁，航空体系相对很发达，飞机都是直达还有很大一部分人出门都是开车。
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