style="text-indent:2em;">大家好，今天小编来为大家解答航母甲板的涂装有什么讲究吗这个问题，航母的船体怎么弄好看很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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航母的甲板为什么不建成长方形的而是不规则形状
在大部分人的眼中，航空母舰的甲板是那种并不规则的形状，尤其是美国海军的那种大型核动力航母。其实航空母舰的甲板并非都是这种不规则形状，也有较为规则的长方形。如英国已经退役的“无敌”级轻型航母、意大利的“加富尔”号等等。二战之后建造的现代航空母舰的甲板形状与其搭载的舰载机自身的起降方式与其自身的作战使命有着很大的关系。
这种不规则甲板其实叫做“斜、直两段甲板”，又名“斜角甲板”。由英国于上世纪五十年代发明。
(采用直通甲板的美国海军“埃塞克斯”级航空母舰CV-13“普林斯顿”号)
其实，在二战时或二战前，也就是航空母舰发展的早期阶段。各国包括大型航母在内的甲板也都是较为规则的长方形。包括二战中美国海军大批量建造的“埃塞克斯”级航空母舰、日本海军“赤城”级航空母舰……在那个时代，直通甲板是各国航空母舰的标准配置。但在战争的实践过程中，这种直通甲板的运作效率十分低下。由于其直通甲板在运作时，大部分的作业区经常容易被甲板上的舰载机挤满，因此在起飞飞机的时候，往往要将飞机停在甲板后部，从而没有了飞机降落的区域，换言之——就是飞机在航母上的起飞与降落不能同时进行。所以，直通甲板对于长时间高强度的作战情况是十分不利的。因此，为了解决飞机同时起飞与降落的问题，英国海军上校卡梅尔在上世纪五十年代发明了“斜角甲板”，并成功运用，成为现代航母的主流特征。
(服役后期改装了斜角甲板的“埃塞克斯”级航空母舰CV-11“勇猛”号)
所谓斜角飞行甲板，就是在原本的直通甲板右舷的中间稍稍靠前的位置，加装一块与舰体呈一定夹角的甲板。加装斜角甲板就相当于将航母甲板分成了两个作业区:直通前甲板主要承担弹射或者滑跃起飞飞机的任务。而甲板的后半段，即斜角甲板的所有部分，主要用于航母舰载机的降落，必要时，也可以在斜角甲板上加装弹射器起飞飞机。这样一来，航母舰载机的起飞与降落就可以同时进行，飞机出勤率和作战效率就会大大提高。1952年，英国皇家海军在R-06“半人马座”号航空母舰第一次加装斜角甲板进行实验，效果不错。于是，在战后航空母舰的发展中，斜角飞行甲板已经成为了各个国家大型航空母舰的典型特征。
(最早加装斜角甲板的英国皇家海军R-06“半人马座”号航空母舰)
斜角甲板的发明有效提升了航空母舰甲板的作业效率，这就直接导致了航母自身综合作战能力的提升。包括美国海军现役的所有航空母舰，中国海军“辽宁舰”与新建的001A型航空母舰，俄罗斯海军“库兹涅佐夫海军上将”号，印度海军“维克拉玛蒂亚”号与新建的“维克兰特”号航空母舰等等，都采用斜角飞行甲板。不过诸如意大利、西班牙、泰国等国的航空母舰依然采用直通甲板作为作业区域。
(采用斜角甲板的中国海军“辽宁”号航空母舰)
对于一些海军实力不是特别强的航母拥有国来说，发展美国式的大型航空母舰就显得有些奢侈，而发展中型航母又显得太不划算，因此发展轻型航空母舰就显得太合适不过了。对于轻型航空母舰来说，其主要的功能特点就是适用和多样，可以应对局部地区一定强度作战的需要，同时满足一些多元化任务(如人道主义救援、运输物资等等)，并不是像大型航空母舰那样争取海上的制海权与制空权。因此其搭载的作战飞机并没有大型航母那么多样，通常只是一些如F-35B、鹞式等等短距/垂直起降战斗机与大量执行反潜、预警、救援等等辅助任务的直升机。所以没有必要去过多强调作战效率的轻型航空母舰就没有必要花过多的钱去加装对于其来说并不适用的斜角甲板。
(采用直通甲板的意大利海军“加富尔”号航空母舰)
航母甲板的涂装有什么讲究吗
航空母舰甲板是航母的核心区域之一、飞行甲板制造难度系数非同一般。
以美国航母为例；甲板需要50～80毫米耐高温甲板钢、耐盐碱腐蚀、耐冲击。还要有特珠涂层!航空母舰甲板涂料、必须喷涂有机混合物涂层，这类涂料同样起防滑、防腐蚀、耐高温、防氧化、耐冲击作用。
美国航母使用的是；美国“AST”技术中心研制和生产的“EPOX0300c”环氧聚酰胺甲板涂料。聚酰胺甲板涂料、有机硅胶甲板漆/TSN-ThermαI.sprayNonskid热喷涂防滑层、有机硅树脂金属粉混合甲板涂料广乏应用于航母甲板涂装。
特点；摩擦力大、耐久/耐高温。
现在的导弹驱逐舰船体有多厚，如此设计的目的是什么
我是萨沙，我来回答。
现代导弹驱逐舰的船体并不厚，一般都是15毫米到30毫米。
即便万吨驱逐舰，船体厚度也不过这么多。
这个船体厚度显然同二战期间无法相比，差距巨大。
二战大型战舰，尤其是战列舰，船体装甲厚度惊人，一般都有150毫米以上，还是多层装甲。一些主力战列舰，装甲平均厚度超过200毫米，比较容易中弹的舷侧主装甲甚至可以达到300多毫米，也就是0.3米厚度。
为什么会有如此大的差别？
原因如下：
第一，武器不同了。
二战的水平面攻击主要是炮战。
日军常用的155毫米舰炮，采用55公斤的九一式穿甲弹，在15公里的距离上拥有108毫米穿深，在20公里的穿深数据为100毫米。
更强的203毫米舰炮，在18公里的距离上穿深为120毫米。
可见，这些主炮传深在100毫米到120毫米，只要能够保持120毫米以上的装甲，就可以抵抗炮弹。
但现代化导弹则不同。
以美军70年代的鱼叉导弹为例，它的装药量高达227公斤，而155毫米炮弹只有20多公斤，威力差了10倍。
当年装药165公斤的飞鱼导弹，把谢菲尔德号炸出了一个5米长的大洞，动力系统、照明系统、通信系统瞬间瘫痪，导弹留下的燃料也在之后引发了大火。
有人说4000吨的谢菲尔德号没有采用厚重装甲，才会这样。
其实，即便是二战时候的厚重装甲，也是对付不了现代化导弹。
第二，材料技术不同了。
以往厚重装甲还有抵抗恶劣海况的作用，但现代钢铁技术有了很大提高。
全球最大的50万吨巨轮，船壳钢材厚度不过80毫米。
普通万吨军舰，其实使用15毫米钢材就足够了，根本不需要再多。
第三，抗沉技术不同了。
其实现代化军舰，并没有这么容易被击沉。
在美国模拟击沉军舰时，测试的报废航母抵抗了20多天的饱和攻击。
这是因为现代化抗沉技术有很多，比如制造大量的水密舱，采用各种管损措施。
以谢菲尔德号为例，其实它是被击中6天后才沉没的。
之所以沉没，是因为导弹燃气的大火导致谢菲尔德号的管损系统损毁，不能及时灭火和止损。
如果谢菲尔德号使用更先进的系统，它还是有可能不沉没的。
第四，不能依靠船体来对抗攻击。
最近几次撞船事件可以看出，质量不错的美国军舰也不耐撞，甚至同民用船只撞击都会受重伤。
现代化武器比船只撞击要厉害，所以军舰应该依靠一切远程拦截手段，甚至先发制人来对付。
为什么各国对于近距离防御系统都很重视却不抱什么希望？
因为谁也不会指望速射炮来击落导弹，毕竟不是火云邪神，能够用指头夹住飞到太阳穴的子弹。
导弹真正飞到近距离，军舰也就完蛋了，连速射炮都靠不住，更别说船体了。
航空母舰怎么折
如果是想要做仿真度比较高的，可以按照如下步骤：
第一步需要先找到尼米兹号的技术数据，不需要特别详细，但是每一层甲板的尺寸，高度，重要系统（比如雷达）的尺寸，这些尺寸数据专业性比较强，在网上不太好找，推荐去图书馆找一下尼米兹级相关的书。第一步是最困难的，如果没有条件（这种书不是每个图书馆都有的），可与自己大致估计一下。查一下机库和飞行甲板的面积，其它估算即可。
第二步就是制作船体，如果力求逼真的话，而且你要做的模型很大。首先制作一个船底，然后一层甲板一层甲板往上建造
当船体完成后，就要制作机库和飞行甲板：按照做船体的方法先做出一个基体，然后把海麻雀之类的设备做好安上去就可以。
最后可以购买灌装漆喷一下颜色。
这样做出的模型仿真度比较高，但是费工费力，也可以用一张大纸板，剪成航母船体的形状直接粘，但是强度很差，做出来给人感觉会不伦不类。
OK，关于航母甲板的涂装有什么讲究吗和航母的船体怎么弄好看的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。