style="text-indent:2em;">老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于中俄班列拥堵专家建议和中欧班列发展制约因素的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享中俄班列拥堵专家建议以及中欧班列发展制约因素的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
如何看待“集装箱班列”的市场前景
沿海省际集装箱船超320艘
截至2021年底，沿海省际运输集装箱船(700标箱以上，不含多用途船，下同)共计322艘、箱位数78.8万TEU，较2020年底增加14艘、箱位数减少1.0万TEU，箱位数降幅1.2%。
2021年全年新增运力29艘、3.7万TEU;没有强制报废船舶;共有15艘、箱位数4.6万TEU的老旧集装箱船提前退出市场。
港口集装箱吞吐量超2.8亿标箱
2016-2021年，中国港口集装箱吞吐量不断上升。2021年，中国集装箱港口吞吐量为2.83亿标箱，同比增长7.0%。
上海港集装箱吞吐量全国第一
从全国各区域港口集装箱吞吐量来看，2021年上海港集装箱吞吐量最高，达4703万TEU，同比增长8.1%;其次是宁波舟山港，集装箱吞吐量达3108万TEU，同比增长8.2%;深圳港排名第三，集装箱吞吐量达2877万TEU，同比增长8.4%。
中国出口集装箱运价综合指数大幅下降63%
中国集装箱运价走势与全球水运市场紧密相连。2021年，由于境外疫情反复，美欧一些国家港口拥堵加剧，导致物流供应链梗阻和船舶运力严重损耗，运力供需严重失衡、全球运价普遍上涨。2021年第一季度，中国出口集装箱运输市场行情总体有所回调，自第二季度开始，集装箱运输市场渐趋活跃，运价开始逐步上行;第四季度，舱位紧张状况依然存在，多数航线现货市场运价维持高位。2021年中国出口集装箱运价综合指数最高升至3555.24的高点，随后回落。截至2022年12月16日，中国出口集装箱运价综合指数为1339.43，较2022年2月时的高点下降了63%。
注：统计日期为2011年1月7日至2022年12月16日;1998年1月1日的价格指数设为1000。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
中欧班列相对于传统航运的优势和意义
优势和意义：
一、港口拥堵、运费暴涨，中欧班列保稳定，保供应链不断。
二、市场趋势下，更多客户愿意把中欧班列作为首选，品牌感与日俱增。
三、中欧班列相当于在空运和海运中间多了个中档的选择，时效比空运慢比海运快，但成本比空运低比海运高。
如何降低苏伊士运河拥堵的影响
近年来，苏伊士运河多次发生船只堵塞航道的情况。2004年，运河曾因一艘排水量15万吨的油轮搁浅而“瘫痪”三天，造成100多艘船受阻。
2021年这次“大堵船”的规模，更是前所未有。许多船业专家认为，当地政府亟需加强应急机制，包括升级设施、拖船设备等。
除此之外，各界也开始反思：是否应为亚欧贸易运输“另寻出路”，使其不受制于一条运河？
目前提到的方案主要有三种。其一，货船绕道非洲南端好望角，但航线路程比苏伊士运河增加70%，所需时间更是多出10日不止。
其二，将北极航道打造为替代方案。北极航道比苏伊士运河航道短，运货可节省10%到30%的时间，尽管天气因素可能影响通行，但该航道已受到越来越多物流企业的重视。
其三，改换陆运。近些年，亚欧大陆间的铁路运输服务，发展迅速。运费成本相对空运较低，运输时间又比海运短，使其在特定物流需求下，具有很大优势。
中欧班列发展制约因素
中欧班列发展事业的因素，主要是由于中欧班列经过的各国，由于这些国家设施的不完善，使得中欧班列的速度变慢，此前哈萨克斯坦铁路事故、德国杜伊斯堡DIT场站拥堵、白俄罗斯与波兰边境的铁路维修等事件也加剧了拥堵。最主要的原因就是轨道的距离不同！
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。