其实经常在网上看到更换机油频繁会对发动机造成伤害，这是真的吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解十大不建议更换机油的车型，因此呢，今天小编就来为大家分享经常在网上看到更换机油频繁会对发动机造成伤害，这是真的吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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保养汽车不换机油会怎么样
一般有点用车常识的车主都会知道每隔一段时间或行驶足够的里程之后就要更换一次发动机里面的机油，以保证发动机的清洁和运转顺畅。
但是凡事都有例外，比如：有个外国的奥迪TT车主就跑了13万公里也不知道发动机要换机油这回事，于是......一位汽车检修工（有可能叫张全蛋）在网上曝出了几张这辆奥迪TT3.2TDI发动机的内部照片，真是牛顿也震惊了。
检修工表示：据这台奥迪TT的车主介绍，这辆车在连续行驶了长达13.3万公里的里程都未更换机油，只是没机油了就往里加，原来的废机油一直没换。
于是，发动机里面蓄积了大量的油垢，但令人惊奇的是发动机仍能正常工作。（PS：原来汽车需要换机油都是骗人的么？好聪明，13万公里的保养费用省下来，直接换发动机，这是在逗我吗？）
看到这样的照片，很多网友都觉得，这国外的发动机真牛逼，这要是在国内，早报废了。
在这里顺便和大家说说汽车换机油的一些了解。
其实换机油要根据机油的不同种类来区分更换周期。之前的机油文章就写过，机油分为矿物油、半合成油、全合成油三类，这三类机油的更换周期也各不相同。
一般来说：
矿物油的更换周期是半年或5000公里一换；
半合成油是半年或者7500公里一换；
全合成油则是半年或者10000公里一换。
不过无论是保养手册上的指引，还是自购机油本身的建议，都是指在“一般驾驶”情况下的更换周期。而“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走，所以平时市区驾驶的话可以适当的缩短一些时间或里程。
机油滤芯长时间不更换对发动机有哪些影响
机油滤芯质量的好坏直接影响润滑油的使用效果对发动机来讲非常重要。滤芯是过滤发动机零部件运转时所产生的金属碎屑、进入的尘土、高温下被氧化的积碳以及部分水汽会不断的混入机油中，保持机油清洁保证正常运转。如果不及时更换机油滤芯就不能将润滑过程中产生的漆膜、积炭、油泥等沉积物、金属碎屑等过滤掉，这些灰尘杂志碎屑会再次进入循环，对润滑部件造成磨损。还有就是可能会导致滤芯堵塞。过滤效果差或者不过滤，导致损坏发动机，严重的会导致发动机停止工作。
出厂时用的5W-30机油，开了十万公里后，一定要换成5W-40机油吗
如果我们汽车在新车的时候，汽车维修手册上或者发动机上明确标注了我们这款汽车所推荐使用的机油是5w-30的机油，那么在我们汽车发动机行驶10万公里以后，确实是可以将我们的发动机机油更换为黏度为5w-40的机油来使用哦！
磨损间隙：即便我们的发动机有机油进行润滑和保护，那么在我们的汽车发动机内的金属行驶了10万公里以上，接受了10万公里以上的运行磨损，那么肯定都是会产生间隙的，比如我们上图的正时链条的发动机在链条和齿轮之间也会产生细微的磨损
还有我们发动机的配气系统：
配气系统内有凸轮轴，气门等这些金属与金属之间需要摩擦的零部件，在长时间的运行和摩擦下都会产生磨损，造成我们发动机的间隙变大，而间隙变大之后在我们发动机运行起来噪音也会增加
所以我们会发现我们所使用的汽车在年限较长了之后，发动机噪音就会慢慢的变大，这是自然的现象，就和我们人衰老一样
所以在这种情况下，我们就可以选择黏度稍微高一点的机油来填补，我们发动机金属在摩擦时产生的间隙，这样就能够用粘度稍高的机油来缓冲我们发动机进行变大的冲击，不仅能够让发动机的噪音稍微变小，对发动机的运行也会更合适一些
经常在网上看到更换机油频繁会对发动机造成伤害，这是真的吗
频繁更换机油损伤发动机，这种说法没有任何科学依据。
机油指发动机润滑油，油液的作用主要是润滑减磨、冷却降温、密封防漏、清洁发动机等，在更换之后机油的各种性能都是过剩的，原因是这些性能会在持续的使用中逐渐降低，直到低到不能满足发动机的正常运行。
所以有条件的话一天一换也不会损伤发动机，真正损伤发动机的是延长换机油的时间，或者用错机油标号。
三个等级的机油制造原理差异很大，建议使用的里程有倍数级的差距、适用的发动机也有区别，具体如下：
1、矿物机油是石油通过精炼加工制成，加入各种添加剂后实现了润滑油应该有的各种功能；不过制造原理简单成本也很低，所以矿物机油的耐高温性能衰减比较快，一般只适合普通的小排量自然吸气发动机使用，行驶里程建议5000公里。
2、半合成机油是矿物机油与合成机油的混合，比例为40:60，以性能更强劲耐久性更高的合成机油为主所以各种性能都会提升。半合成已经可以用在高温的涡轮增压发动机，不过增压机使用5000公里已经比较勉强，普通的自吸发动机可以用到7500~8000公里。
3、合成机油是百分百依靠化学合成制造的润滑油，性能非常稳定而且非常持久，初期是用在航空航天领域，在内燃机的技术逐渐升级、汽车的性能一步步的提升之后也广泛用在了汽车领域。涡轮增压发动机使用全合成机油也可以10000公里更换一次，不过不同发动机的制造工艺有一定差异、用车环境也有可能加速机油的氧化变质，所以也最高建议使用到一万公里。
如超过里程建议值使用机油的润滑减磨效果会差很多，发动机的金属磨损程度加大会是一种损伤。
除了使用里程超量以外，选错标号也会损伤发动机即使更换的频率足够高。
以0w-30机油标准为例，W·winter表示低温，W之前的数字代表机油的冰点，以数字加上负35得出的数值为冰点温度，0W=-35℃、5W=-30℃以此类推，选择以环境温度决定；横杠之后的数字代表高温流动性，一般也理解为粘度，发动机应该使用哪种粘度是设计好的，如果改变粘度则会造成两种情况：
假设某车建议使用的机油标准为0w-30，在选择机油时使用了0w-20，机油粘度降低虽然不影响压力润滑的部件，但是依靠飞溅润滑的部件形成的油膜质量会下降；粘度过小的机油会加速运动部件的金属磨损，这是在损伤发动机。同一台发动机把标准提升到0w-40，机油粘度增加后油膜质量会更好，但是飞溅润滑依靠的曲轴和凸轮轴运行阻力会随着粘度的加大而加大；不过升高粘度充其量也就是降低动力表现，并不会损伤发动机。能因机油问题造成发动机损伤的情况有这两种可能，与更换的频率无关；不过机油也没有必要更换频率太高，不同等级按照建议值加注即可；个人观点、仅供参考。
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