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汽车什么时候第一次换刹车片
很多朋友都疑惑，车子的刹车片应该多久进行更换？实际上刹车片没有具体的更换时间、里程，按照实际的磨损程度选择更换即可；而刹车片的实际磨损程度与车友们的驾驶风格关系紧密，即便是完全一样的刹车片，由不同的驾驶者使用、在不同驾驶风格的作用下，导致的磨损程度也是截然不同的，有的磨损的就很快、有的甚至跑个十几万公里也没有任何问题，所以不存在更换刹车片的固定里程！
不同的驾驶风格、决定了刹车片的实际磨损程度，比如很多老司机、手动挡玩的很溜，习惯于用挡位别，驾驶习惯好、可以从容的做好提前量（遇交通岗提前减速），除了应付一些紧急情况会踩刹车，其余的时候几乎很少会碰制动踏板；所以这样的驾驶方式、刹车片甚至能跑到十几万公里都没事；本质上刹车片的损耗就是摩擦导致的磨损，不用它、就牵扯不到磨损，所以寿命就会更长；当然这并不一定是技术有多高，其实也是一种习惯的表现！现在自动挡车多了、物质也丰富了，所以谁也不在乎刹车片的磨损了，本身也是消耗品、价格也不贵，所以多磨点、少磨点也无所谓，况且自动变速箱用挡位别操作起来也不如手动变速器那么靠谱，现在手自一体很多、但会用手动模式的车友少之又少！所以现在很多朋友开车不会在意刹车片，频繁的加速、频繁的进行制动，所以刹车片磨损的就会很快；鄙人过去开手动的时候刹车片都能挺到六万公里，现在开自动一般三万公里出头就快露铁了！
刹车片的更换，应以实际磨损情况为准刹车片是由金属背板、摩擦材料、隔热层所组成的，长久使用的刹车片、表面的摩擦材料就会逐渐的被磨损掉，具体的表现就是刹车片会越来越薄，当摩擦材料彻底磨损干净时，金属背板露出，此时如果继续使用刹车片，那么金属背板、将与刹车盘相接触，随便刹上几脚就足矣毁掉刹车盘了；所以所谓的更换刹车片就是赶在摩擦材料消耗干净之前（金属背板露出之前），将刹车片换掉、防止金属背板对刹车盘造成严重的磨损；一般为了避免磨损，厂家都给刹车片设置了警示装置！如上图所示，传统的刹车片提示装置就是一个小铁片，当刹车片磨损到一定程度时（貌似是还剩三毫米时），金属铁片就会先一步与刹车盘接触，会发出吱吱的声音，会看厚度的朋友可以更具实际磨损程度更换；而不会看的朋友可以靠耳朵来听，只要出现吱吱声、就请及时更换刹车片；实际上铁片与刹车盘接触同样是一种磨损，只不过接触面积很小罢了！另外一种如下图所示，通过感应线来判断刹车片的磨损程度，这一类就比较简单了、当刹车片磨损到一定程度时，您车子的仪表就会显示出及时更换刹车片的字样，所以使用起来是非常简单方便的！所以刹车片的更换，没有固定周期、里程，应该以实际的磨损程度为标准，完全相同的一款车、由不同的驾驶者去驾驶，刹车片的磨损程度也是完全不同的，所以更换里程根本就没办法固定！而一些五、六万公里的更换建议，是站在一个相对角度去判断的，可以当成是大多数的状态，但不是绝对数据；对于那些电子系统更多的德系车而言，刹车片磨损到一定程度都会在仪表上提示，而对于更为传统的日系车则可以靠听声来判断具体的更换时机（这个最简单）！
铃木雨燕就冬季漏防冻液怎么回事
冬天容易漏防冻液的原因是：冬天经常开暖风而导致防冻液蒸发而变少。若真是这个部位渗漏的话，特点是停车状态时基本不渗漏，而发动机运行并水温正常时渗漏。
可以将这里擦干净，原地启动待水温正常后或刚刚行驶过停车后用白纸巾擦试粗皮管接口的下边缘，若有渗漏会在纸巾上留下带有防冻液颜色的液体痕迹。
为什么现在很少有米格系列战机了
米格公司还没死透，仍在赖活着。米格连续犯了三个错误，导致现在活得这么悲惨。米格实力还可以的，依靠现有的米格35战斗机订单还能续命一秒。而且手里最后还有一张王牌没打出来，就是米格41截击机。贴几张罕见的图，觉得精彩的点个赞关个注吧。
图一：米格局的E8验证机。当时应该量产的是这个，不应该是后来的米格23。
米格当年辉煌过，是苏俄最强的军用战机设计局，碾压苏霍伊设计局、伊柳申设计局和雅克设计局。从二战以来苏俄的主力战斗机一直由米格包办。苏霍伊只能搞搞截击机和攻击机，雅克只能搞搞垂直起降战斗机，伊柳申连攻击机都完蛋了，被逼走搞运输机。所谓物极必反，米格的辉煌后边隐藏着危机。
图二：米格E8从前面看，长得跟歼十有点象。
第一个错误是没有认识到战斗机重型化是发展大势。
米格一直沉迷于搞米格21和米格23这种轻型战斗机。越南战争其实就已经很清楚了，能制空能侦察能对地打击的F-4鬼怪战斗机，才是大国空军主力。米格错误地把米格21偷袭F-4得手，认为是空战的主要潮流。没有认识到轻型战机终究是打不过重型战斗机的。
图三：米格I-2000战斗机，实际上就是毛熊版的歼31，大小吨位相似。
第二个错误是没有认识到战斗机一定要搞多用途。
纯种的截击机，终究会被时代淘汰。米格25和米格31造价昂贵，用途单一，也无法对抗同时代的美国战斗机。而半路出家的苏27PU就是一型非常优秀的远程截击机，能干好米格31现在干的所有活。所以导致苏俄国土防空军也抛弃了米格，转而采购苏27。
现在看来，米格局会在截击机的路上一直走到黑，还要搞4马赫的米格41。甚至要求具有太空作战能力。这显然超出了人类的技术能力，即使放到普京那儿，米格41也未必能通过。
图四：米格1.44战斗机，本质上是个大号台风战斗机，不配当五代机。
第三个错误就是没有正确认识隐身战机的价值。
错误搞了米格I.44，将隐身的希望寄托在不靠谱的等离子隐身上。米格I.44连弹舱都没有，这点甚至不如苏47。幸亏苏俄没有，真搞出来就是个大号台风战斗机。
米格公司可以说是看不到明天的希望，能混一天是一天。俄罗斯已经明确宣布不在搞隐身中型五代机了。而苏57和六代机又在苏霍伊手里。米格公司的总设计师去年自杀，也预示着米格29的结局。
图五：苏联解体前研发的米格701超级截击机。
汽车为什么不造后置后驱
汽车当然有后置后驱的，就好比另一位兄台说的保时捷911。
911的发动机是水平对置6缸机，它的高度比一般直列或者v形排列的机子都要矮很多，所以你看911它即使后置发动机，也还能保持着流线形的小屁股。
另外一些老式的欧洲小小车，就比如说菲亚特126P，它的发动机排量只有0.6L，体积也非常小，所以放到最后面也不会占用很多空间，这是当时很多小小车的惯用做法。
水平对置发动机成本高，磨损大，受到侧面撞击容易导致发动机直接报废，这都是和一般家用车的理念相违背的东西，所以很少数厂家还在给家用车用水平对置发动机。另外小尺寸小排量的发动机动力很小，放在现在一吨多的车上根本跑不过狗，也不适用。
现在发动机的高度都比较高，加上一大堆附加的东西比如说变速器，涡轮，排气，散热水箱，发电机，压缩机什么的会用掉一大部分空间。所以家用车想把发动机后置，要么屁股巨大，蠢的跟啥一样，要么占用座舱空间，后排只能坐狗。所以家用车厂家都不这么玩。
其实对于家用车来讲，前置前驱的布局是有优势的，不只有结构简单成本低这点，我们从重心和操控的角度出发分析一下。
在车辆拐弯的时候，容易出现两种失控状态，一个是转向不足，一个是转向过度。转向不足就是前轮失去抓地力，车头向外搓出去。
转向过度就是后轮失去抓地力，车屁股向外搓出去【是的，玩儿好了就是漂移】。对于一般驾驶员来说，转向不足比转向过度更容易把车救回来。
失去抓地力意味着超过了轮胎能承受的最大摩擦力，性能车最理想的状态是前后轮均摊压力，这样保证弯道速度，所以能看见很多性能车的前后重量比是50:50。
家用车就不太适合这种了，因为一旦失控，就有很大的可能性是四轮同时失去抓地力，对于没有经验的驾驶员来说简直就是噩梦。
为了避免这种最糟糕的情况出现，厂商一般把家用车的重心往前调一点，这样让车头搓出去的极限会比让车屁股搓出去的极限更提前出现一些，所以在失控发生时，很大几率发生的都是容易挽救的转向不足。
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