大家好，今天来为大家解答汽车跑多少公里需要调换四轮位置这个问题的一些问题点，包括多于多少公里不建议开车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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汽车跑多少公里需要调换四轮位置
普通的家用乘用车上一般有四条轮胎，按照使用说明书的规定，行驶一定里程后需要进行轮胎换位。很多人弄不明白，这四条轮胎不都是支撑汽车的嘛，为什么要换位呢？应该在行驶多少公里之后换位呢？轮胎换位时有什么注意事项吗？下面我们来解析一下这个问题。
首先来说说轮胎为什么要换位。汽车上的四条轮胎，其实受力是不同的，磨损也是不一致的。对于前置前驱的车型来说，汽车上的主要元件，都集中在汽车前面的发动机舱里面，比如发动机、变速箱、电瓶等等，所以这些车的车身质量分布，一般都是前半部分占比更多，普遍在55：:45这样的比例上。此外前轮还承担着驱动、转向的任务，因此前轮会承受更大的力，磨损也会相对快一些。
对于后驱车来说，后轮是驱动轮，它的车身质量分布一般都比较均匀，普遍在50：:50这样的比例上，在静止状态下轮胎受力是比较均匀的。但是在行驶中，后轮起驱动作用，会受到更大的摩擦力作用，所以后轮磨损会相对大一些。
现在还有很多车型是四驱的，很多人认为这样的车型四个车轮是同时驱动汽车的，受力应该是一致的，磨损也应该是均匀的，为什么也要做轮胎换位呢？其实绝大多数的四驱车，即使是所谓的全时四驱，在正常行驶时也是两驱车，并且以前轮驱动为主，可以看成是前驱车，这样的车型也是前轮磨损的更快。以后轮为主的四驱车相对较少，这样的车型后轮磨损相对快一些。不过总体来说，四驱车的轮胎磨损均匀度要好于两驱车。
此外，还有两个重要的因素也会导致轮胎的不均匀磨损。一个是汽车在制动时有质量转移现象，车轮减速停止而车身在惯性作用下继续向前移动，所以此时的前轮会受到更大的力，甚至会承担汽车70%以上的重量和制动力，这样也会加剧前轮轮胎的磨损；另一个原因是路面为了保持良好的排水性，都是中间高、两边低，有一定的倾斜角度，汽车行驶在上面会自动的向一侧偏移，也会导致轮胎磨损不均匀。
那么轮胎磨损不一致对汽车有什么影响呢？如果某个轮胎磨损过大的话，会导致这个车轮附着力下降，影响汽车的驱动力和制动力；如果前后车轮磨损差距过大，还会影响汽车的转向特性，使汽车的转向不足或转向过度更加明显。还有一点就是会影响轮胎的使用寿命。以最常见的前驱车为例，前轮受力更大，磨损更快，也会有一定量的偏磨。当前轮快要磨损到极限时，后轮可能只磨损了很小的一部分。如果我们适时的把后轮调换到前轮上去，会使四个车轮磨损更均匀、一致，不至于影响汽车的操控性能。所以，轮胎换位的目的是为了使全车轮胎合理负载，磨损均匀，克服偏重和偏磨现象，提高轮胎的使用寿命。
那么汽车究竟应该在行驶多少公里之后进行轮胎换位呢？这个不同的车型有不同的规定，大多数的前驱车都是规定一万公里时进行，部分车型规定在两万公里时进行。不过我们从实际经验来看，对于大多数时间都是在城市铺装路面上行驶的车型来说，两万公里换一次位就可以；如果是经常在较差的路面上，或者是在一些非铺装路面上行驶，那么就要缩短轮胎换位的周期，一般在一万公里时就要进行。
轮胎换位的方式一般有三种：交叉换位、平行换位、循环换位。交叉换位就是左前轮与右后轮互换，右前轮与左后轮互换，也可以把左前轮换在左后轮上，右前轮换在右后轮上，但左后轮一定要换在右前轮上，右前轮一定要换在左前轮上，这也是我们最常见的轮胎换位方式；平行换位就是把左前轮与左后轮互换，右前轮与右后轮互换，这种换位方式主要应用在单导向花纹轮胎和非对称花纹轮胎上；而循环换位是把其中一个在用轮胎做为备胎，再把备胎做为常用轮胎，但现在很多车型都使用非全尺寸备胎，这种换位方式已经淘汰了。
在给轮胎换位时，还会遇到很多具体的问题，比如说磨损严重或者破损修补过的轮胎放在前轮还是后轮好？单导向花纹轮胎和非对称花纹轮胎应该如何换位？前后轮胎尺寸不一致可以换位吗？轮胎换位之后的胎压监测系统需不需要重新调整？等等。下面我们分别来说一下。
首先来说说磨损严重或者破损修补过的轮胎应该放在前轮还是后轮。关于这个问题有两种截然不同的观点：一种是以米其林公司为代表的安全派，它认为汽车的后轮远比前轮重要，如果后轮磨损严重导致附着力下降，汽车发生侧滑、甩尾等几率更大，如果后轮发生爆胎汽车更容易失控，而前轮爆胎相对更容易控制，所以好轮胎要安装在后轮上；另一种是以韩泰为代表的经济派，它认为汽车前轮既要驱动又要转向，承担的作用更大一些，使用好轮胎可以提高车轮的附着力，有利于汽车操控，等前轮磨损差不多了，再把磨损较小的后轮换到前轮上，把磨损较大的前轮换到后轮上，这样可以延长轮胎的使用寿命。对于这两种观点，你怎么看呢？欢迎大家在评论区发表自己的观点和看法，老侯虚位以待。等大家说的差不多了，老侯再来说说自己的看法。
还有一些比较高端的车型，它们使用的是单导向花纹轮胎或者是非对称花纹轮胎，这些轮胎既有良好的抓地性，又有良好的排水性能，能适应各种天气和路况，拥有良好的操控性能。另外轮胎的滚动阻力也更小，有利于降低汽车的油耗。但是这些类型的轮胎都是有严格的安装方向的，这样的轮胎如果装反了，或者同轴上的两个轮胎胎纹运动方向相反，会极大的影响汽车的操控性能，严重时甚至会使汽车在极端情况下失控。所以这样的轮胎只能进行平行换位，绝对禁止交叉换位。
另外，还有一些车型，它的前后轮胎型号是不一样的，这样的车型只能做左右换位。如果同时还使用了单导向花纹轮胎或者是非对称花纹轮胎，轮胎换位时就需要把轮胎从轮圈上拆下来重新安装，这是非常麻烦的，我们自己操作不了，需要到专门的轮胎店操作，费用也较高。
最后再来说说轮胎换位对胎压监测系统的影响。胎压监测系统分为直接式和间接式两种。对于间接式胎压监测系统来说，轮胎换位对它没有任何影响，不需要进行重新校准；但是对于直接式胎压监测系统来说，每一条轮胎与监控系统中的信号相对应，轮胎换位以后，这些信号必须重新校准，否则胎压监测系统显示的胎压值是混乱且不准确的。至于信号的校准方法，不同的胎压监测系统略有不同，大家可以到到4s店或修理厂去操作，也可以自行百度，不是很复杂的。
零下5℃开车跑长途危险吗三百多公里
谢谢邀请。
长途本来就容易疲劳驾驶，学车的都知道，连续开车不应该超过4小时，三百公里4小时是可以跑完的，零下五摄氏度，道路容易结冰，车子制动也不好，车前玻璃容易上雾，所以驾驶时应该拿干毛巾擦擦，或者开除雾器，保持车距，尽量慢行，尽量不要超车，系好安全带，谨慎驾驶是没什么问题的，开车不喝酒，喝酒不开车，不要吃药再上路容易瞌睡，为了家人和自己的幸福着想，谨慎驾车。
天天上下班开车来回70公里，长此以往适合不
买个二手箱货，货箱里放上床，放上洗漱用品，放上锅碗瓢盆，买个二手的自行车，出去买菜用的，停在上班附近公厕旁边，利用公厕的水，用电根据自己情况决定，买个最便宜的二手车就行，只要手续全，能上路，偶尔一个月回趟家，这样省去了租房钱和油钱，还省了来回路上的时间
汽车速度低于多少容易产生积碳
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！积碳，很多人都知道它是由燃烧室内的油气混合物不完全燃烧后，与其他杂质形成的一种胶状物，它具有很强的附着力，会附着在节气门、气缸壁、连杆、喷油嘴、火花塞等部件上。积碳如果不及时清理，它又会进一步影响你的发动机点火及燃烧，形成新的积碳附着，从而加剧汽车的燃油消耗，最终影响到你的发动机使用寿命。
那么多少时速以下会形成积碳呢？题主的这个问题其实稍微有点概念性的错误，并不是说汽车低速就容易形成积碳，低速也不是决定积碳形成与否的重要因素。
至于为什么？最简单的方法就是了解发动机在怎样的情况下，会产生不完全燃烧。很多人会觉得长期怠速容易积碳，因为怠速也算是汽车的一种非高速的状态，那么难道怠速不会形成积碳吗？
文章开头讲了积碳形成的主因是燃油在燃烧室内的不完全燃烧，我们从2001年起，所有乘用车及5座类客车就已经全面停止使用化油器，原因之一就是化油器无法准确控制油气混合比例，所以我们现在汽车供油系统都是电喷的。
电喷系统主要是通过各类传感器将检测到的油气混合信号传递给ECU，并由ECU去精准控制发动机的进气量和喷油量，从而实现让燃烧室达到一个理想的油气混合比例，它主要是由氧传感器、ECU和燃油量控制装置所组成的一个闭环控制系统。而且如果大家要是仔细研究发动机喷油曲线图的话，你会发现喷油量是随着发动机的温度变化而变化的，虽然这个变化幅度比较小。
所以一辆汽车在理想的工况条件下，燃烧室内的燃烧状态时充分的，也就是说通过ECU控制的电喷系统，除非是系统本身有问题，否则怠速状态下汽车是很难形成积碳的。
但是现实中却并非如此，我们会因不好的驾车习惯，或者油品不佳等很多因素让发动机形成积碳。那么这就会形成“蝴蝶效应”，有了积碳就容易影响系统的检测，检测不到位，油气混合比例就无法得到保证，从而产生不完全燃烧，此时汽车在怠速状态下就会形成积碳。
如果汽车在正常行驶的过程中处于一个低速的状态，前面已经讲了ECU会自动检测相关的数据，并为供油装置提供相应的参数让其控制喷油量和进气量。因此如果低速状态下你的车速和挡位是匹配的话，那么此时发动机的工作状态是在一个合理的设定范围值以内，那它是不会形成积碳的。
不过当你处于高档位的低速状态时，首先发动机的工作荷载会增大，在这种状态下发动机随时处于熄火边缘，供油装置就可能会以多喷油的方式来提供足够的功率。但此时发动机的转速却并没有达到正常工作状态，进气量可能就会出现不足，哪怕是带T的发动机也会因转速不够，而无法让增压涡轮提供足够的进气量。
所以此时燃烧室内燃油的燃烧是不充分的，那么在高档低速的状态下，就容易形成积碳。
而且在高档低速行驶状态下的发动机，它的连杆、活塞等部件会处于一个较大压力的工作环境，因此产生磨损的几率也会增大。燃烧室长期出现磨损后的危害之一就是它的密封性会出现问题，而密封性不好也会影响燃烧室内的油气混合比例，从而引起燃油的不完全燃烧，导致积碳出现。
通过上面的知识点，我们可以大致了解到两点内容：
1、汽车在理想的工况条件下，汽车处于低速或怠速时，是不会形成积碳的；
2、低速行驶状态下，是否形成积碳的决定因素，并不是行驶的速度，而是发动机的转速。
那么此时有人会说在城市拥堵路段低速行驶的自动挡汽车，它的转速和挡位都是ECU自动控制的，但这时低速行驶时就是容易形成积碳。
前面的两个结论就已经提到不会形成积碳的一个前提是：理想的工况条件，那么什么是理想的工况条件？
那就是油品OK，空气环境OK，驾驶习惯OK，发动机本身的状态OK等等。以上任何一个因素不OK，都会直接影响到燃烧室的燃烧状态，其中最容易出现问题的一个环节就是燃油。
由于我们的油品是大家都公认的***，它在燃烧过程中会产生胶质物，而这些胶质物就是形成积碳的诱因之一。而且汽油本身在运输的过程中，也会因为逐渐发生氧化而形成一定含量的胶质，这在一定程度上就决定了积碳的产生是不可避免的。
当然油品越好，所产生的胶质就越少。
所以一些司机在看到加油站有油罐车来送油时，会主动选择换一家加油站，原因是怕油罐车内的燃油因氧化形成的胶质物会被抽到加油站的油罐内，然后被加到自己的汽车里。虽然这种说法没有特别的实证，而且在卸油过程中也会进行多层过滤，但老司机们这样做也是有些许道理的。
可能还有人会说高档低速容易积碳，那为什么会有“高速路上拉高速清积碳”的说法？
首先高速路上拉高速清积碳的做法，指的是拉高转速。但需要注意的是，高速路上拉高速，此时发动机的转速是处于正常行驶转速之上，而且也是有一定时间限制的。但如果高档低速行驶，发动机转速可能就没有达到它的正常转速，也就是我们所说的汽车在“憋”着开，这就容易产生积碳。
所以“高档位低速”与“高档位拉高速”是两个概念，所形成积碳的几率也是不一样的。文章分享结束，汽车跑多少公里需要调换四轮位置和多于多少公里不建议开车的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！