大家好，如果您还对大力关车门对车的伤害很大吗不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大力关车门对车的伤害很大吗的知识，包括车门不建议加密封条吗视频的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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大力关车门对车的伤害很大吗
车门不同于其他的门，它里面有数不清的配件，大力关车门对汽车、司机和乘客的伤害都很大。今天就来跟朋友们说说大力关车门这件事哦。
车门由许多结构、部件组成汽车车门是个结构比较复杂的部件，含有众多零件：门锁、玻璃升降器、喇叭和防撞梁，同时还有防水层、隔音层等等。
车门与车身的连接方式车门和车身通过铰链和限位器连接在一起，前者是固定作用，后者限制车门的打开角度。
大力关门可能会对车有哪些损害？1、铰链和固定器受到伤害，会使他们发生磨损和位移；
2、隔音层会很受伤，如果车门被关坏的话，噪音会直线飙升；
3、车门容易老化，铰链和限位器松动也会导致车门内部件松动，如卡扣、门灯，感应开关等等；
4、车门会产生肉眼难以察觉的永久性变形，加速掉漆生锈，影响车门的防护性和寿命；
5、密封条加上强大的力量挤压，更容易变形和开裂；
6、负责车门未关严报警的传感器，也会容易受到伤害。
大力关门可能会对人有哪些伤害？1、驾驶员或乘客生理和心理双重煎熬
大力关车门还真不单单是让车主心疼，遇到大力出奇迹式的乘客摔出门一瞬间带过来的气流引起车内气压变化，由于车内是一个密封的空间，大力关车门所引起的气流，会影响密闭空间中的车内气压，让驾驶员或者是乘客耳膜疼痛，因此生理和心理受到双重煎熬。
2、也是对车主不尊重的一种表现
此外，大力关车门，也是对车主的一种的不尊重。
为什么有的人喜欢大力关车门？1、怕车门关的不严实
2、车里面觉得声音大，从车外觉得不大
3、关门力度没有及时把握好
4、耍帅、玩“派头”
5、为了表达自己气愤的心情
如何正确地关车门？距离车子15到20厘米，稍微用适当力气关门
其实车门关不关得紧，是根据车门内的隔音棉、密封条和防撞阻尼的工作状态决定的。一般你先从车里出来之后，把门往里面先推一点，然后距离这个车大概15厘米，20厘米左右的时候，你稍微用适当的力气关一下，不需要使用怪力，这时车门声音不会太响，车门也不会有太大损耗。
买车要买带天窗的吗，天窗容易坏吗
「天窗」是汽车重要的舒适配置之一·故障率极低
关于天窗是否有意义的问题，需要从三个角度解析：
对采光是否有要求空气循环方式与风噪的关系天窗与车辆结构强度的关系天窗有两大主要功能，作为“窗户”当然是提升采光效果，开窗自然会通风，这是没有任何争议的常识。在春暖花开季节打开天窗会让阴暗的车内瞬间明媚，驾驶时的心情也会好一些；在户外看看星空也是种不错的感受，这就是天窗的意义吧。
如果不是条件限制的话，相信很多人都期望有一个能仰望星空的晒台；而在条件没能满足时，一般都会找一些理由去否定这种设计的价值。比如夏季暴晒感觉会很难受，偶尔漏水还要麻烦的维修，似乎还不如窝在小阳台里省心；然而一旦具备了升级条件的话，貌似瞬间就会“话锋一转”。
汽车的天窗也是这样，只有装备天窗的车辆必然会有手动遮阳板或电动遮阳帘；阳光中的紫外线其实单纯依靠车窗即可100%过滤，剩下的只是会提升温度的红外线，可是在夏季驾车难道不要开空调吗？打开A/C之后似乎天窗的温度已经没有任何影响了。
天窗可以改变空气循环方式，同时能控制开窗驾车时的风噪！
相信只要有高速公路驾驶经验的司机，都知道车辆以≤120km/h的时速打开侧窗的噪音会有多大，可以说用“震耳欲聋”评价也不算夸张。但是通过天窗透气就没有这种问题了，天窗的开启方式有两种。
翘尾平滑翘尾指天窗后部稍微抬起一点点，翘起之后的车顶气流会形成“负压”；也就是空气流动时产生的吸力，能通过缝隙从车内抽气。此时只要打开外循环模式，车内就能源源不断的获取新鲜空气并排出浑浊空气；而且在高速驾驶时不论使用冷空调还是暖空调，外循环模式都不会影响效果。
平滑后移的天窗开启方式是正压进气，平移的程度越大进气量也就越大；因为车顶气流也会受到重力的作用，说白了就是大量的空气“漏进”了车内。这种开启模式适合中低车速时使用，但如果天窗有「扰流板」则高速也可以使用；这种扰流板会在后移天窗时掀起，能有效控制进气量和风噪。
这就是天窗的两种开启方式，每一种都能起到有效地换气效果；在风噪方面实测过很多车辆和车型，可以说包括MPV和越野车在内的车辆，用天窗的风噪都要比侧窗低最高几十分贝，长时间处于100db左右的音强中会损伤听力。
在车顶安装天窗会影响结构强度吗？很多门外汉都会这么想吧。
其实天窗完全不会影响车顶结构强度，换成钢板也不会提升结构强度！因为车身结构负责碰撞保护和车顶抗压的是内部的车架，而不是外部1mm左右厚度的超薄钢板；绝大多数车辆的车身钢板（覆盖件）都能轻松按下变形，在碰撞时依靠这种钢板防护很有些痴人说梦了。
普通乘用车使用的是“承载式车身”，内部用单层或多层钢板冲压的框架才是核心；绝大多数车辆的车顶都有数吨的抗压能力，这也是框架结构的作用。而很多安装天窗或全景天窗的车辆，抗压标准可以高达6-8吨，而更多的没有天窗的低配车或入门级车，标准不过是三五吨而已——车辆的制造成本投入决定结构强度，而不是那层薄薄的“铁皮”。
同时所有会安装天窗的车辆，在天窗周围必然会有加强框架；这些框架前后的横纵梁会用到普通超高强度钢甚至热成型钢，担心天窗会降低安全性是非常多余的。
至于那些所谓的高空坠物损坏天窗毕竟是个例，没有必要以超低概率事件否定一种很有价值的配置；这就像有些对阳光过敏的人不能靠近窗户，难道所有的房子的窗户都没有存在的意义了吗？
至此应当可以理解天窗的价值了，一般建议选车就选带天窗的版本！——因为不带天窗的车辆不仅会影响采光和通风，同时必然是「低配车」；这些车缺少的不仅是天窗，智能车机、皮革座椅、座椅通风加热、智能安全配置、记忆系统、电控系统等等都会缺失很多，所以没有天窗基本等于品质很低。
而后期改加装的相关配置都不会足够稳定，而且都不在车损险的承保范围内；说白了就是碰撞导致损坏只能自行承担维修或更换的代价，除非每天都加上“附加设备损失险”。
最后再说明一个问题：
欧洲汽车少有天窗日本汽车少有天窗这是不能否认的事实，于是就有了一些说法是这些区域的汽车用户务实，中国汽车用户好面子所以才选天窗；这种说法100%是那些没剪辫子的“媚货”的观点，日本车辆因超百项是的检测导致车辆残值率归零只需要八年，欧洲因超高碳排放用车成本和同样高成本的车辆检测，以德英法等国为例的车辆使用周期比日本还短。
所以欧洲与日本的平均换车周期很短，这就决定了用车成本会很高；所以也才会出现欧洲流行小微型车，日本流行Kcar这种工业垃圾的原因，说白了只是无奈罢了。认为这叫做务实的话，只能说洋垃圾在他们的眼里都是香饽饽，格局限定只能用外国工业垃圾。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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