大家好，关于为什么带自动启停的汽车不加一个bsg电机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么不建议购买bsg的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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48伏轻混系统表现怎么样，值不值得买
48V轻混，我一直都很期待，随着车辆油耗法规的日益严格，这样的车型即将成为后续5年发展的主要方向，该系统电动机和发动机直接连接，电动机可以当起动机使用，也可以当发电机使用！48V轻混的推出主要是为了降低车辆油耗，相比于传统燃油车，48V轻混可降低车辆油耗在16%左右。
对于传统发动机，在车辆起步或低速行驶时，发动机燃油经济性非常低，如果添加了48V轻混，则会有电机辅助车辆起步，车辆起步平顺度及驾驶感显著提升，车辆燃油经济性有效降低！并且现在的车辆，电子元器件越来越多，电子化设备越来越丰富，像电子涡轮技术，车载冰箱，各种多媒体控制，也导致车辆对蓄电池的需求也日益增加，48V轻混则可以很好的与之匹配。
现在中国很多车企开始着手开发48V轻混系统，像吉利博瑞GE，奔驰C260，奥迪A6L等车型，后续还有很多车企持续性跟进，这样的技术也是目前解决车辆排放的缓兵之计，毕竟大部分企业都想一步到位，开发混动车和电动车，但这方面技术着实没有掌握完善，混动车和电动车并不能有效普及，所以，48V轻混才是在目前过度阶段，为降低油耗而实施的有效节油方法，并且48V轻混优势众多，毕竟车辆价位相比于混动车和电动车降低了很多。
48V轻混好是好，但新技术的产生总会有一些弊端，不能满足车辆实际驾驶工况需求，而这些弊端需要不断攻克，不断加以完善，而第一批购买车辆的车主总是作为小白鼠，帮助车企加以完善，所以，现在48V轻混系统，虽然好，但是并不建议车主购买，待技术水平发展差不多，可以选择性入手。
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蔚揽PHEV这款车怎么样，值不值得买
蔚揽PHEV不建议考虑，大众汽车的P2.0架构混动系统并不理想
插电式混动汽车以电机布局区分类别，常见类目包括以下四种。
P2.0-电机集成于传动系
P2.5-电机集成于变速箱
P3.0-独立电机前置于变速箱末端
P4.0-独立电机前置于后桥（参考下图）
这四类电机布局方式以P3/4两类为主，其特点是独立驱动电机不受离合器或变速箱的限制，功率扭矩总可以很大，因为减速器也是与电机集成并不受制于传统传动系。至于P2.5包括两大类，第一类为早期的绿混/ECVT/EDU三种双电机变速箱，结构包括一台与内燃机串联的发电电机，以及一台集成小功率驱动电机，运行模式包括EV纯电、REEV增程式和HEV油电混合；功能相当全面但是功率过小，此类混动车性能总会很差。
第二类是以双离合变速箱集成驱动电机的低等级P2.5，参考某利的混电七档DCT，其60kw的小功率电机会通过偶数挡输出轴与离合器控制动力的输出。这种结构会造成离合器与传动轴齿轮组的磨损不一致，且电机的功率同样严格受到变速箱的限制；因为永磁同步电机对于高温非常敏感，在高温环境中永磁体会逐渐消磁。重点是这类混动系统只有一台驱动电机，因缺少发电电机导致无法在行车中充电，一旦电池组亏电则会以纯燃油动力驱动为主，油耗动力表现都会很差。
重点：大众汽车P2.0混动系统技术特点
VW的DQ400E是一台集成电机的混电六档双离合，其电机布局在两组离合器之间，功率被限制到85kw。这种结构的第一个缺点是电机容易出现问题，因为离合器的高负荷运转总会产生高温，这对于电机的稳定性也许会有影响；其次电机与离合器的集成传动会增加异响的概率，途观LPHEV与帕萨特PHEV均有此类问题；再次是高度集成电机但故障率不低的混电变速器，其维修成本是不是会更高呢？
DQ400E的第二个缺点与低等级的P2.5相同，那就是整组电驱系统中只有一台驱动电机，车辆在行驶中一旦亏电则会成为燃油车，高效充电只能驻车原地发电。然而大众汽车的插电混动车内燃机级别很低，是EA211平台的280TSI型1.4T；这台发动机的最大功率仅仅为115lw（156马力），最大扭矩低至250N·m并且只能在1750~3000转之间持续输出。其技术水平在优秀的自主品牌1.4T发动机中，相比10万级SUV装备的发动机水平实际更低。
大众汽车的PHEV插电混动车包括帕萨特、途观L、进口蔚揽等车，这些车轻一些的也会有1.7吨级的重量，重一些的车接近2吨级。在亏电后用一台1.4T的小排量发动机驱动，动力如何已然不重要了，重要的是油耗会非常高。而且这些车的NEDC纯电测试续航里程普遍为50公里，这是补贴线的最低标准；然而用EV模式驾驶并不能完全耗尽电池电量，实际能有30公里左右的续航就算不错，这种水平在PHEV汽车中是垫底的标准。
总结：PHEV插电式混动汽车的常规用车模式有两种，第一种是以纯电100公里等级的车满足日常短途通勤，以不亏电的【BSG+P3+P4】实现REEV和HEV模式不亏电，这是目前技术水平最高的混动系统。第二种是以50公里等级的短续航车，纯电模式实用价值很低，但可以通过ECVT/EDU等系统以中低速增程模式为主；这一模式的能耗偏低但性能相比第一种会差很多，所以只能排名在第二阵营，而VW的PHEV自然是第三阵营了。
编辑：天和Auto
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奔驰e26048v轻混是bsg还是isg
奔驰e26048v轻混是bsg。
奔驰e260用的是和C级一样的dsg电机，也就是48v微混系统，对于燃油的经济性帮助不大，启动和滑行时多少提供一点帮助，这款轻混系统非常非常容易出问题，是通病，远没有s级那套isg电机的混动系统稳定，建议谨慎购买，在质保期还好，出了质保一套电机更换费用不菲。
为什么带自动启停的汽车不加一个bsg电机
所谓的bsg电机其实就是加大功率后的发电机，安装位置也与发电机一样。理论上只要发动机有安装空间就可以装bsg电机，但是实际中还有很多因素制约。
如果单纯的为了自动启停而去安装bsg电机有些小题大做。bsg电机做启停电机使用，有一个最大的优点:那就是启停更加平稳，发动机再次启动时不会有突兀感。毕竟传统的起动机转速比较低、启动时每分钟只有100-120转而已。因此车辆启动时震动比较大，低转速到高转速过度比较明显。
bsg电机因为功率足够大，转速可以拉得很高。bsg电机可以把发动机启动转速拉到1000转/分钟以上，转速拉上去以后在点火，发动机会悄无声息的启动。整个启动过程如行云流水般流畅，毫不拖泥带水。驾驶感受会提高很多，发动机再次启动后也不会有突兀感，发动机像电动机一样的平顺。
既然bsg电机好处这么多，为什么自动启停系统不采用呢？其实道理很简单，成本太高，用不起！
前面已经说了，bsg电机功率比较大。可以想一下普通起动机启动时转速只有100-120转/分，而bsg电机启动转速达到1000转/分以上。高转速必须要大功率电机才能实现，因此bsg电机功率普遍在10kw以上。有些车型甚至达到20-30kw，这比2kw的起动机功率高出10倍以上。如此大的功率，原车的12V电瓶是不能够驱动的。即使是10kw的功率，用12v电瓶供电那么电流为10000/12=833A，这样大的电流是原车电瓶难以提供的，电瓶、线材都难以接受。
因此bsg电机都采用了高电压供电。至少要把电压提高到48V，同时还要配备48V电池组。都置备齐了以后，你会发现:这TMD不就是48V轻混系统吗？也就是MHEV，这样的车型世面已经存在了！例如吉利博瑞ge就采用了这套轻混系统，不仅可以提供自启停功能，还可以为发动机提供50Nm的助力！
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。