今天给各位分享现在柴油车还值得购买吗的知识，其中也会对为什么不建议买柴油车呢进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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柴油车国五的现在还能买吗
为啥不能买？国四都还开着呢，国五当然没问题啊。最起码十几年不会对国五的车做什么限制。不信参考国四……
要知道，国五完全实施，不过才两三年而已。天天跟着国标等车，犯不上啊！你还能追上它不断更新的步伐是咋地？
因为我关注房车领域，房车里大部分是柴油车，近期发现了一个好玩的现象，市场几乎停滞不动了，各个厂家都卖不动。究其根本原因，就是题主说的这个问题，再等国标更新。但这个也要分情况对待啊！C型房车是重型柴油车，离执行标准还有两年呢！说难听点车都没造出来呢，你等啥？等新车出来当小白鼠么？
看看下面这张图：
注意2021年7月1日，才是重型柴油车实施国6标准的时候。
OK，科普完毕，说点题外话。等买国六的用户，到底图个啥？
图二手车时候能卖个好价钱？告诉你到时候国七国八各种升级，你国6也不过跟国5一个价……
图为了环保做贡献！先颁你个好市民奖，然后遗憾的告诉你，这个跟油品有关系，跟车有啥关系？国5已经够环保的了。油品问题转嫁给汽车行业，本身就是头疼医脚……
图买新不买旧？再次遗憾的告诉你，国五车并没有比国四国三车好开，上高原没劲儿的全是国五……为了达标，DFP、SCR各种技术搞一圈，车不仅加油还要加尿素，遇到劣质尿素还容易给车干出问题来，头疼不？
图为了新技术买单！现在各家都不知道要通过啥技术来满足国六排放标准呢，各个汽车厂老板一把一把的掉头发呢，愁啊！难过啊！臣妾做不到啊……你等他们达标了，新加入的技术设备，是不是你要多掏钱？羊毛必然出在羊身上啊……
这么多理由，只是想说一件事儿，没必要等。等来等去，对你有啥好处呢？一辆车而已，该买买，该开开！管他国几呢！你又不是二道车贩子，总能让你开回本儿就是了！
二手柴油车能买吗
二手柴油车是可以买的，因为二手的才有侧翼是可以行驶的。而且二手才有车会更好的用，而且二手的柴油车。他也没有什么太大的毛病。建议我们在买二手的柴油车的时候，一定要找一个懂柴油车的人一块儿去买，这样买回来的柴油车，非常的好用。而且不会被套路。
现在柴油车还值得购买吗
通常情况下，让公共道路上使用的车辆的燃油系统完成改装是一个漫长而昂贵的过程，但根据路透社周五公布的一份报告，德国政府可能正在放宽这一过程，以帮助柴油车排放改装零件尽快落地。虽然德国推动加速这些部件的部署听起来像是件好事，但问题仍然存在。
例如，大众汽车愿意为每辆车花费高达3431美元来升级其发动机管理系统，以帮助清洁其排放，但目前尚不清楚这是否会使汽车符合要求。
德国两大汽车集团：戴姆勒和大众汽车集团均已同意承担消费者改装旧柴油车的部分费用，但仍需要车主花费不少精力和支出。
宝马似乎目前还没有跟随改变现有汽车的想法，相反，他们考虑为那些使用旧柴油车的车主提供了购买新车的激励措施，该公司表示改造成本太高而且开发时间太长。
随着越来越多的世界主要城市试图从其中心禁止柴油动力车辆，一部分城市则更进一步，试图完全禁止销售内燃动力车辆。
柴油轿车有哪些缺点
这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。
柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30%。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。
同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。
1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。
关于现在柴油车还值得购买吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。