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中国高速铁路降速真正原因是什么
从时速从350降到300的话，能耗会下降的很多。经济性会变得非常好。
因为在时速350公里的情况下，整车功率将会接近1万千瓦。而在300公里运行的时候，也就五六千千瓦。所以从经济性考虑同时也从安全性角度来考虑的话，降速是一种合理的选择。
不过在客流量非常大的京沪干线上，还是维持了原来的速度。
在铁路高铁电务工作怎么样
铁路电务专业一般分为通信和信号两大类。通信专业主要负责铁路通信网络的日常维护工作，就是传输、接入、数据网、通信线路、数调、综合视频、防灾、GSM-R系统等设备设施的维护工作，技术性较强。信号专业主要负责站场道岔、CTC、微机监测、车载设备等设施的日常维护工作，信号专业的很多工作都在天窗点内进行，所以一般都在半夜作业。电务专业工人工资6000多，岗位不同待遇也不同。
我儿子985机械工程，能进铁路局，进去怎么样
进铁路局，是铁饭碗，工资不高也不低，比上不足比下有余，如果家里有房子以后结婚，就不操心了，就可以在国企待到退休，但如果几十年后，同学聚会，都是学机械的，别人拿年薪百万，或几百万，那落差打击不是一般人想像的
在铁路系统工作真的那么好吗
一发小就是本科毕业进铁路的，就你这问题简单回答下。
铁路发展依靠四大因素，关系、金钱、机遇、本领。关系和金钱在先期非常重要，能让你领先一大步，而这是很多本科奋斗至少五年的。机遇是发展前途最主要的，因为他贯穿铁路整个始终，能拉近你和关系户的差距。举个简单例子，你们同一大学同一专业毕业，条件相差不大，偶然之下他帮领导做了一个简单至极的ppt，但这是大学生都会的简单品牌，但这就可能让领导觉得他有才能，就会给他机会，慢慢的，你们差距越来越大，也许他当上科长的时候，你还是个工人。最后一个是本领，而这里有一道坎，就是学历。从早期的中专发干部令到本科发干部令到现在的研究生，这是一条准入门槛。所以说，专科现在到铁路，基本上就是一辈子普通工人的命，当然，当个班长、队长之类的没问题，再往上一步，副主任，科长之类的，基本没戏。
说下选择问题，如果沈阳局的话，没人没钱就别想进了。应届大学毕业生进铁路稍微好进点，社会人员的可能性小到可以忽略。而应届大学毕业生招聘都是去铁道院校，其他的去的很少。专科的话，郑州铁路职业技术学院每年就业率比较高，济南的也不错。本科的话，南昌铁道这几年就业率还行。当然，最好的铁路学校是西南交通大学，铁路全国第一，铁路专业本科分差清华很多，研究生录取分相差不大，而且铁路的大部分高级干部都是从那里出来或者在那里进修过的，都是校友。
铁路现在工资在二线下、三线城市算中等收入，四线城市算中上收入。工资不同，就基层人员来说，少的三千多，高的一两万。不过这个可以理解，付出多少和收获多少是成正比的。铁路比公务员（基层）工资高，但是福利少，社会地位（也就是长舌妇的眼光）没公务员高。说一句，铁路欠银行三万亿了，没办法，每年几百亿上千亿的造高铁，不欠钱才怪，而且很多海外项目都是贴钱在建。不过可以接受，这是一项利民工程，不说别的，现在的春运和五年前相比，一个天一个地。
如果不打算发财，图安稳的话，铁路可以考虑。不过个人觉得，只要不走邪路，可以尊重他选择。这个社会只要努力饿不死人，只是赚钱多少的问题。
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