大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下各地都在倡议鼓励就地过年，为什么春运火车票一放票还是秒光的问题，以及和为什么过年票的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
为什么我们中国人那么重视过年
中华民族根深蒂固，历史文化种类繁多，不仅内容丰富底蕴深厚，而且源远流长。过年这个节日，更是华夏五千年文明长河中的一朵浪花；看似平淡，实则包函内容无限。
自古以来，中国就是个农业生产大国，地域广阔，资源富饶。南北跨度较长，气候差异较大；民族众多，生产生活方式也各有不同。因受地理气候的影响，北方主产玉米大豆和小麦等，南方则以水稻为主，谷黍类为副。这种生产方式日复一日，四季轮回劳作，从无休止而言，祖先便发明了过年这个节日，以此做为日常生活的分界线。把年前所有事情做个了断，高兴的事可以继续下去，不吉利的烦恼从此丢开，让生活有一个新的向往和开始。
过年(春节)这天，人们杀猪宰羊敬祖辈、敬上天，感谢大自然给予人类的馈赠，让我们得延续生存。入夜时，人们燃起香烛、点上鞭炮，驱除邪恶与病魔，期盼来年风调雨顺，万事如意。
又因为各地民族众多，文化元素各有不同，其过年的方式和内容也各有千秋。然而，过年就是大团圆、大歇息、大庆祝、大交流，由此编织出更加灿烂的文化传承。这就是，中国人为何如此重视过年的原因。
有人说过年期间的火车票很贵，这是为什么你如何看待这种现象
红红火火的春节已在眼前，回家当然是全国人民的头等大事！
过了腊月就是年，这句老话是一点也不假。对于中国人来说，不能回家过年是一种很大的缺憾。想着与家人吃顿年夜饭，其乐融融，于是心里的温暖便能抵得过那寒风白雪了。中国有十几亿的人口，运力有限，车票有限，于是抢票就成了一种无硝烟的战争。因而对于过年期间的火车票很贵，在经济学角度这属于供不应求的情况。
近年来全国旅客发送量基本保持态势增长。据统计显示，2018年春运期间40天全国旅客发送量越29.7亿人次，与去年基本持平。据预测，2019年春运全国旅客约为29.8亿人次。
买票难是因为票不够多，票不够多是因为运力有限。而且当今是市场经济社会，人力资源的流动性很强。
2019年春运时间从2019年1月21日开始到2019年3月1日结束。一年一度如潮汐一样的候鸟式大迁徙即将再度轮回！！
春运火车票涨价这个观点最早是见于薛兆丰教授，他认为春运期间造成的过分拥堵是由于火车票价不够高，所以火车票涨价是治理春运期间过分拥堵行之有效的方法之一。这种观点我基本是认同的。火车票的需求并非是刚性，它同样也具有弹性。供给不变的话价格上涨必然会导致需求下降。结果春运期间通过铁路这一途径回家的人会减少。当火车票价格上涨后，春运回家的人会在权衡利弊之后而考虑其他的交通方式，这也就缓解了“一票难求”的情况。
各地都在倡议鼓励就地过年，为什么春运火车票一放票还是秒光
凡是能用钱解决的事，都不是事。
假设给每人发一万块钱，我相信大多数人会退掉春运火车票，留在当地过年。
一万不行，那就再给一万！我就不信两万办不成！
各地的倡议和鼓励，大都是口头上的，类似于口号，而没有实际的行动。这样的倡议和鼓励，一点不管用。
只有实实在在的，才会让打工人“踏实”留在当地，才能“安心”过个好年。
每逢佳节倍思亲，对于春节，是华夏人最大的节日，能围着父母，守着妻儿老小过年，是打工人最期盼的事，也是最幸福的事。
我对放票就秒光的看法：1、打工人的苦。
出来打工，离乡背井的，都是迫不得已的。
为了家人能过的好一点，吃苦受累都咬牙挺着。每月赚的那点血汗钱，大都寄回老家了。
盼了一年，就等着老板最后一个月的工资发了给父母妻儿买点吃穿，好回家团圆过春节。让疲惫的身心稍稍歇息，来年再干。
2、过不起年。
在外过年，那可是大花销。过年时候的商家，就等着这一年赚大钱，连大葱都涨上天了，还能买得起啥。
就这点工资全花在过年上，都未必能吃香的喝辣的，辛辛苦苦赚的钱就这样溜走，打工人不愿意。
哪怕是回家，吃的差一点，也胜过在当地买一根葱花好几块钱，至少，打工人的老家自留地里，葱自己种自己拔着吃，那可香了。
3、来年的事说不准。
万一打工人留在当地过年，花光了工资，再碰上特殊情况，工厂开不了工，老板会好心开工资吗？
肯定不会！
到时候，走也走不成，留也没吃喝。这样的情况真的欲哭无泪，这是打工人最担心的事。
因此，我觉得只要留在当地过年，每人发一万块，效果胜过倡议和鼓励。
打工人寄五千回去给家人过年花，用2500过个年，手里留2500以备不测，这样保管乐意。
不信，就试试看!
我是“阅尽人间冷暖”，谢谢你倾听我的诉说，图片来自网络侵删。
中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求
感谢邀请!中国铁路网规模居世界第2位，高铁运营里程居世界第一位(2018年末高铁运营29000km左右，其中包含时速200km铁路线路)！但就平均路网密度而言谈不到发达!中国很多省份铁路网还不完善，中西部甚致是东部仍有好多县城不通铁路!高铁平均到每个省份更是仅有800km左右！目前我国铁路网最发达的省份为辽宁省，到2018年末已形成了7条高铁线路(有中国第一条客运专线秦沈客专、哈大高铁、京沈高铁沈承段、新通高铁、丹大、沈丹客专、盘营高铁)营业里程2026km，居全国各省区第一!全省营业里程6600km，由沈山、京哈、沈大等50余条干支线构成，线路密度440km/万平方千米。是全国平均水平的3.4倍左右，路网长度居全国第4。春运为大规模人口迁移，也是世界之最!欠发达地区铁路网更是有待完善，而且这些区域往往是春运人口迁移回程的迁入地与返程的迁出地、春运期间又适逢大学生寒假回程与返程、国内探亲流及旅游出行等综合叠加!很显然全国现有路网规模不能完全满足大规模人口迁移运输要求！再者铁路建设规划也不能完全按春运时客流进行建设，毕竟春运只是一个短时客流峰值!
辽宁省运营高铁线路
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。