大家好，如果您还对大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗的知识，包括大众为什么用双离合的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
- 为什么大众1.4t要用干式双离合
- 大众在欧美市场大多用的是爱信AT变速箱到了中就改了双离合变速箱吗为什么
- 为什么会有人认为大众或者奥迪装了双离合就是简配保时捷和很多高端跑车都在用呀
- 大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗
为什么大众1.4t要用干式双离合
为什么大众要用1.4t的干式双离合，出于成本的考虑，at变速箱技术核心是日本；大众用也贵。
所以大众研发干式双离合也是无奈之举；但干式双离合结构简单问题点暴露也多顿挫异响；后期维修也方便充分暴露大众是以控制成本为主的企业。
大众在欧美市场大多用的是爱信AT变速箱到了中就改了双离合变速箱吗为什么
欧洲销售的车子根本就不用爱信变速箱，多数为手动挡，欧美AT变速箱技术性能远高于爱信变速箱，只是价格有点贵。
在美国仅有几款日系车采用爱信变速箱，欧洲根本就瞧不上更不会采用爱信变速箱，只有国内对爱信变速箱大加称赞。双离合变速箱性能优势明显，加上价格优势，对企业来讲双离合变速箱是必由之路，AT也有自身不足之处，油耗高，不够线性和噪音偏大，而且价格居高不下等等，爱信变速箱主要消费市场在中国，其他市场爱信变速箱并不成主流。即使世界变速箱排名爱信也排不到前列。前些年爱信变速箱已经大规模萎缩，开始削减产能，由于中国市场拉动，爱信变速箱又有一次重生的机会，原因之一，就是国产车企起步阶段无法购买到欧美变速箱，只能购买到二流的爱信变速箱，当年欧美不仅不卖变速箱，发动机也不卖，中国品牌只能一拥而上购买日本的发动机和变速箱，所以早年日本发动机和变速箱在国内大行其道，近年来国内厂家技术提升，就回归到欧美技术路线，跟随欧美搞涡轮增压发动机和研发双离合变速箱，逐渐放弃自吸发动机和爱信变速箱。
话讲回头，欧美汽车不是日本企业可以撼动的，当然日本汽车物廉价美是事实，但是与中国出口商品有类似情况仅仅是物廉价美，穷人的用品，即使日本富裕阶层也是使用欧美豪车，连日本富人都不购买本国的雷克萨斯，可见日本产品的定位。
为什么会有人认为大众或者奥迪装了双离合就是简配保时捷和很多高端跑车都在用呀
问题的重点不在于保时捷的双离合与大众双离合的区别，而在于为什么很多人痛恨大众的双离合变速箱，或者说有些人搞不明白犹如过街老鼠的双离合变速箱为什么装到了几十万的奥迪车上？其实要搞清楚这些问题我们要了解大众的双离合在中国艰难的推广之路，然后再说一些为什么保时捷的双离合变速箱这么牛。
双离合这种变速箱是大众汽车带火的，在大众使用双离合之前很少有听到哪个车型使用了双离合变速箱。但是大众以身试水，第一个吃螃蟹，上市初期的大众对双离合+TSI的动力组合非常看好，大肆宣传双离合变速箱天生具有换挡速度快、动力传递直接、省油、可靠性好的特点，似乎要直接革了AT变速箱和CVT变速箱的命。图为大众当年雄心勃勃的宣传广告。
但是事与愿违，大众的双离合车型在中国大面积铺货，搭载在很多走量的车型上，我们知道大众走量的车大多是以10级别的车型为主，这些车由于成本的原因都是使用干式双离合。干式双离合有个毛病就是散热不好，在拥堵路段摩擦盘频繁的接合、分离导致摩擦盘温度升高、变速箱保护或者出现焦糊味，体验非常不好。除此之外更致命的是初期的双离合与发动机的匹配不完美，低速顿挫严重，离合的结合点非常明显，表现为轻踩油门不走，踩深一点车子又会窜。这样的各种问题直接把大众送到了当年的315晚会，甚至有人传闻大众要放弃双离合了。
双离合在中国变成了一个犹如过街老鼠，人人喊打的角色，谈起双离合很多人都上头。以至于现在很多人对于双离合的车子不敢碰，有些人确实是第一批大众双离合的车组，而其他人可能因为是听到太多双离合负面的新闻而导致出现了担心和排斥。双离合的阴影依然在很多人心里挥之不去，所以很多人认为双离合变速箱是一种低端变速箱的代表，而他们认为高端变速箱自然是AT变速箱，自然而然认为大众上双离合变速箱是减配。殊不知，大众朗逸plus的入门车型采用的AT变速箱，高配车型却采用的双离合变速箱，之所以这样搭配是因为低扭矩的双离合变速箱成本比AT变速箱更贵，所以干脆就直接买AT变速箱了。
如上面所说，双离合变速箱并不是一事无成，随着大众的技术不断进步，双离合的匹配度和稳定性越来越高，它的优势逐渐凸显，以至于现在奥迪都开始使用双离合了，大众是铁了心要搞好双离合了。在奥迪新款A6L上的7速湿式双离合变速箱在使用感受上已经很难感受到顿挫了，它与发动机的匹配度好过市面上绝大多数车，同时拥有AT变速箱不具备的降档迅速的优点。
其实说了这么多，不是双离合变速箱不行，而是成本下的不够狠，如果每个大众车上的双离合成本都跟奥迪A6L上的那个变速箱一样，我估计没人说双离合不好了，这个理论同样适用于保时捷。以上基本就解释清楚为什么人们会觉得奥迪搭载双离合是减配，而保时捷搭载双离合不减配的原因了。
大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗
大众涡轮增压配双离合到底怎么样？专业的问题，由专业的汽车平台‘’汽车概况“为您解答！
大众双离合变速器基本上都与高扭矩涡轮增压发动机配合使用，主要是由于DCT变速器具有承载扭矩大，换挡迅速，并且还省油，加速感较好，这些天然的优势让大众致力于发展DSG双离合变速器，并且为发展双离合变速器可谓是不遗余力。
开发成功后，自己在变速器领域也会独占一席之地，最起码不用处处受制于其他，丰田爱信，宝马采埃孚，如果大众有自己的变速器，在汽车领域地位也会一直稳固！
事实证明，大众双离合开发的很成功，即便是现在配备的干式双离合，离合器换档平顺性比较好，可能耐久性欠佳，但进步是非常巨大的，如果你驾驶大众干式双离合，整车换档平顺性是非常好，一般人开车基本感觉不到差异，当然，和AT变速器还有点儿差距，但DCT做到了他真正做到的！
现在业内普遍认为，高扭矩发动机配备的变速器有MT，AT和DCT！其中DCT和AT都属于自动挡领域，AT由于有液力变矩器，变速器响应相对于DCT差点儿，加上DCT是大众自己技术，不用处处受制于人，从技术成本上，产品战略布局，企业未来发展，配备自己的变速器肯定是上上之选！
其实针对于双离合毛病，现在家用车根本不用担心，以前的毛病都是十年前技术，那会儿双离合才刚刚发现，现在新技术早就踏着以前失败的教训稳步向前！
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