本篇文章给大家谈谈发动机起动困难为什么，以及中国发动机为什么不行对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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为什么2020年国产车的发动机发展迅速很快就到世界前沿了
国产发动机从引进吸收，再到逆向研发，创新突破，历经数年，凝聚了多少工程师的汗水？曾几何时中国还只是彻底的工业制造业大国，并非强国，但是随着工业科技大踏步迈进，中国已经开始由大转向大而强，核心科技正在被一步步突破，汽车发动机并非工业皇冠上的明珠，飞机发动机我们都已经在迎头赶超，突破只是时间问题，目前国产发动机热效率极高，与合资车同类产品相比优势明显，无论那些无脑喷子如何喷，都阻挡不了中国汽车业迅猛的崛起，这是每一个有良知的中国人有目共睹的，如今以美国为首的西方国家以及东亚的日本对中国各方面的崛起忧心忡忡，这一切说明了什么？还用去争辩吗？
本田车通病，发动机一流，简单的降噪为何做不好
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汽车降噪说简单也简单，说难也难。关键在于车企是否把心思用在上面愿不愿意去做又或甚至是人为有意划分差异。本田噪音控制是出了名的烂这也没什么不敢说的，从飞度到讴歌同级别车型能找出比本田降噪还差的掰掰手指也几乎没几个。也不要总是说本田忽视隔音要的是发动机“轰鸣”感，这句话几乎是对我智商的侮辱，你可以忽略它的缺点但你硬把缺点说成优点这就不对了。拜托各位买个家用车要的是快感吗？要炸街的去买性能车或者改装个排气管不得了，买个思域、雅阁瞬间感觉自己都能跑勒芒了吧。本田你可以说你的发动机出色，没错。但车型定位和竞争对手是一定的啊，你仍面对的是家用车领域。就像思域定位A级家用车，雅阁定位B级家/公用车、冠道是中型城市SUV，而你的对手和你定位一样可为什么和同级别只能比发动机就不能比噪音控制，别人动力不如就说没劲，别人隔音控制比你好就说本田专门就是为了保证驾驶“噪音感”，怎么越琢磨越有掩耳盗铃的感觉。因此，还是客观分析下本田为何在降噪处理上改进很慢。
降噪需要增加投入，得花钱毫无疑问从硬件设施上讲降噪需要增加隔音材质，汽车噪音的来源是多方面的而降噪需要针对降震、吸音和隔音三方面进行优化。隔音材质的好坏和用料都会对隔音效果产生影响，一套完善且用料充足的汽车隔音材质成本大概在七百元左右或者更高（根据原材料价格估算仅做参考），这样降低标准或者节省用料就可能会节省几百元，对于汽车来说利润节约都是在几块十几块来说，那一辆车节约三两百那一年百八十万的销量要节约多少利润。
隔音板材等主要目的是隔绝声音，那还有一个办法就是降低声音的产生从源头上处理。源头处理就是车企降噪技术的一个体现，如何通过技术弥补NVH特性关键在于车企有没有重视这一方面，或者说愿不愿意投入。比如发动机降噪技术现在乃至以后都会成为越来越多车企未来的必备技术之一，目的很明确就是减少噪音污染，因为大家的车都是家用的需要静谧的环境，本田你可以不用但是请不要辩解。NVH的升级和测试虽然投入和成本不及发动机、变速箱的研发但对于车企来说也需要投入精力和资本，当一个车企缺乏经验或者先进的技术势必会处于劣势。
本田可以做，但不愿意做或者是挑着做以本田技术宅的能力NVH控制可以说对本田并没有多大难度，它只是挑着做。比如海外版雅阁我是没开过但是听说静音效果比国产雅阁要好很多，再比如讴歌的车整体降噪效果要比本田系列的好一些，这就很明显了本田可以做只是针对市场和车型挑着做。飞度是好车但是噪音烂的不能忍，雅阁一款B级车的噪音处理还不如某些品牌的紧凑轿车，你说本田有NVH实验吗？必须有！但它就那不重视或者说经验不丰富你有什么办法。因为隔音性是从豪华车上传承下来的，本田确实欠缺。
话说回来讴歌的噪音控制在同级别竞争车型中的表现也是一般般，说明噪音控制很可能就是本田的弱势，因为它不太注重所以就会缺少投入所以就不如别人。既然讴歌在同级别都不占优势了那也不要指望本田车型在同级别中有什么优势了，所以它的噪音控制一直就很差。实际是你总得体现出车型差异吧，如果让雅阁达到讴歌的噪音控制那讴歌咋办？让飞度有雅阁的噪音控制你让思域和雅阁往哪搁？整体基数水平低所以只能按层次依次低下去。
本田在平衡投入，把脉市场其实不光是本田，任何一个车企都是随市场变动而改变。既然大家同级别车的价格都差不多那我发动机优势为何还要和你们噪音控制保持一致。大家都是赚钱的凭什么让我去加大投入改变市场规则，我加价吧卖不出不加价吧我利润降低，而这似乎就是各个车企之间的一个默契，只要没人牵头改变规则大家都在这个默认规则下维护自己的市场。除非这个降噪问题已经扩大到影响了本田的根本销量，不然短期内改变不了，只能随着大家整体搭载水平或者市场需求的提高而逐渐改变。本田很明白，中国市场和美国市场的销量占到了本田总销量的50%以上，只要不出现意外它会一直躺着赚钱。而目前中国市场的反映十分良好你说本田还顾虑什么呢？发动机问题都不是问题更别说噪音问题了。有兴趣的可以回顾下本田机油增多和现代机油增多两种不同的市场反响，本田逆势生长而途胜瞬间月销仅三位数。说实话把任何一个人放到本田中国大区总裁的位置上你都不会轻易主动的去改变现有缺点，因为改变了销量也不一定在短期内上升反而一年一百多万的销量中每款车都会增加几百块成本，这得多卖多少车才能赚回来。
总结：其实说到底还是为了减少投入，只不过看怎么适当减少又能收到不错的市场反馈，这样即保证利润又保证市场良好反馈，这就是营销的高明之处。在国内也就大众能引领市场规则毕竟高处不胜寒，而常年曲据之后的本田只需躺着顺大方向漂就可以了，没必要折腾。本田即使噪音问题解决了还会有其他新问题被揪出来，因为没有哪个品牌能做到令所有人人满意，只要自己客户满意就行。
发动机起动困难为什么
发动机启动困难指的是发动机无法一次启动成功，有别于连续多次启动也无法启动的故障，发动机启动困难有时也会造成发动机无法启动
《一》冷车启动困难和热车启动困难的区别
1.冷车难启动指冷车启动时要启动多次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。
2.热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气浓度过高等。
《二》造成启动困难的原因如下：
1.进气系统或进气管漏气
2.燃油压力太低或保持压力不正常。
3.发动机油路中进入大量空气而产生气阻。
4.回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。
5.可能是空气滤清器滤芯堵塞。
6.冷却温度传感器出现故障。
7.MAF/MAP传感器出现故障。
8.怠速控制阀或附加空气阀出现故障。
9.废气再循环阀工作故障。
10.喷油器工作故障（漏油、积碳、胶质堵塞等）。
11.点火正时故障（正时带轮连接键磨损）。
12.启动开关电脑的接线断路。
13.气缸压缩压力太低。
14.进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）。
15.点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。
16.冷启动喷油器不工作。
《三》故障排除
▼混合气浓度过高▼
热机启动困难，将加速踏板踩到底（踩到底后不喷油）时可正常启动，说明混合气过浓。此时可拆下空气滤清器滤芯，释放出一部分积聚在进气道内的浓混合气。另外，拆下滤芯后进气阻力变小，进气阻力越小混合气就越稀，可正常启动。应重点检查炭罐电磁阀是否卡滞在开启部位。
▼冷天蓄电池极柱接触不良▼
使用较久后蓄电池极柱头产生白色结晶颗粒，会使蓄电池漏电，冷天停车后发动机无法启动。用开水浇极柱头上的结晶颗粒后，可正常启动。维修时用砂纸清除极柱头上的白色结晶颗粒，涂抹润滑脂，可排除故障。
▼节气门系统和旁通空气道上有过多的积炭▼
每天第一次次踩加速踏板时感到比以前重多了，而且发动机启动困难，但轻轻踩下加速踏板时可正常启动，说明节气门处积炭过多，过多的积炭堵塞了节气门，造成启动困难，启动时略微踩下加速踏板，使进气量有了保障，所以可以正常启动，但行驶中放松加速踏板就会立即熄火。应及时清洗节气门系统和旁通空气道，清洗后重新匹配，可恢复正常。
▼进气温度传感器断路或接地线接触不良▼
会出现异常低温信号，造成混合气过稀，启动困难，但不会造成车子无法启动。检查进气温度传感器，除了检查常温下的电阻值外，还要利用车的前照灯加热后检查其电阻值是否随之降低。通常断路的负温度系数热敏电阻在常温下的电阻值基本正常，但加热后电阻值却不发生变化。
▼燃烧室积炭过多▼
每天初次启动时，需要连续启动4~5次（刚开始启动的燃油被积炭吸收）才行，严重时会突发性剧烈抖动，甚至带动车身一起抖动。清洗燃烧室积炭，清洗后高速行驶15min可排除故障。清洗后直接熄火，第二天可能会因气门被清洗后残留的发黏的积炭粘连，无法启动。
国产发动机怎么样，整体水平达到国际标准了吗
国产车发动机怎么样，这是一个非常有意思的话题，我想国产车发展到现在，单说发动机已经不是制约国产车进步的瓶颈了，当然国产车发动机技术与合资车还有一定的差距，这个差距体现在多方面上，发动机的配套设置以及核心技术，同样在与变速箱的匹配上也有一定的差距。聊一个发动机没意思，聊聊发动机的驾驶感受，才是真正有意思的话题。现在流行涡轮增压发动机，我们还是聊聊这个涡轮是什么鬼吧。涡轮增压器是涡轮增压发动机中的一个重要核心部件，而现在主流的国产发动机，使用的涡轮基本上还是由外资提供，其中更多的是三菱，IHI，Garrett，KKK，当然也有一部分过自主品牌生产涡轮，但是可靠性以及耐久性都无法与外放媲美。其中涉及到精加工以及钢材锻造方面的技术。我们的发动机没有问题，但是涡轮的生产技术与主流企业还有很大的差距。变速箱匹配方面，调教是一个很有深度的技术活，同样的三菱发动机以及爱信变速箱，放在众泰手中调教出来的驾驶感受，放在丰田手里调教出来的驾驶感受。基本上是天差地别的，这涉及到企业动力总成研发经验以及软件的测试升级上，而自主品牌在软件以及技术积累上，基本上呈现空白状态，毕竟这两年自主品牌才开始主推自动挡车型，所以说在于变速箱的匹配上，我们的差距依然不小。配套产品的管控上，说回质量问题，发动机自身可靠性不错。但是却总会出现一些问题，比如说无法启动打火，冬天电量不足无法启动，水箱堵塞，风扇噪音大等问题，而遇见这种问题我们一般都会摔锅给发动机，其实这些问题是零配件供货商的问题，质量不达标的产品进行装机，拉低了整体的可靠性，在品质管控以及零配件的筛选上，我们的检测体系与合资车也有一定的差距。发动机自身技术研发上，国产车的核心技术飞速发展，但是在决定权威领域，依然无法与主流车企叫板，比如说大众的分层燃烧，本田的I-VTEC技术，我们依然无法追赶，而这些顶级的技术会为发动机带来更强的动力，更低的油耗以及更加畅快淋漓的用车感受，但是很遗憾的是在国产发动机上我们依然为无法感受到。
小结：国产车发动机现在的特点就是稳定、耐用、可靠，但是国产车企在发变的匹配上，核心部件的生产制造上，核心技术的研发以及突破上，还与合资有不小的差距，我们仍需要正视问题。
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