各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享什么是网夜车，以及为什么不建议夜车巡游的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
什么是网夜车
应该读作网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。同时也是私家车司机利用空闲车辆和时间来创造收益的一种赚钱形式！
为什么在日本坐出租车那么贵
有很多要去日本旅游的朋友，问过我
“我从机场怎么去酒店？打车可以吗？”
“日本的交通是咋样的？”
之类的问题。
这个时候，我一般会给出提醒“除非万不得已，否则不要坐出租车！”
因为说到日本的出租车，很多人的印象中就一个字：贵！
来看一个例子
那么日本出租车行业有什么鲜为人知的秘密吗？今天就带大家了解一下。
因为我曾居住在日本关东，先来说说关东首都圈的情况。
以东京为中心的关东地区，是日本公共交通最发达的地方。
大多数人的出行选择，都是电车（地铁），而且很准时，日本人能不乘出租车的都尽量不会去乘。
在东京：一次打车起价2公里以内730日元，之后每三百米加价90日元。
日本的出租车为什么那么贵？
一般，出租车经营费用差不多都是包含人事费、燃料费、车辆价格、保险费、车检费、保养费、税金等等。
而日本有两项费用支出特别高，从而拔高了出租车费。
一是检查费用
由于出租车一年行程差不多是普通私家车的10多倍，出于安全的考虑，要求出租车每3个月进行一次检查，每年一次大检。
如此一来，定期的车检成了出租车的必须履行的义务，出租车公司不得不支付消耗部件更换、车辆检查等费用。
受此影响，比起频繁更换部件，有的时候公司会选择直接更换新车。于是，成本价提升，出租车乘用费随之提高。
二是人事费
据日本《汽车运送经营指标》，出租车人事费要占成本的7成以上。
事实上，日本的出租车费用是由国家统一调控的，不可以随意调低，因为一但价格调低，最直接受影响的就是出租车司机的工资，如此一来，影响司机工作积极性，不可避免的影响到服务质量，出租车安全性也会降低。
所以，日本出租车费如此昂贵，主要是出于对“安全”的考虑。
对此不得不说：“贵得有理！”出门在外，没什么比“安全”更能让人安心的了。
说一个身边朋友的故事
这个朋友，当时在日本新泻打车
（不知道新泻是哪的，可以参考这个）
哦好像扯远了，，
二十分钟，2万8日元！！（目前汇率差不多1800人民币！！）
所以在日本，
不是土豪别打车！
不是十万火急别打车！
真的没闹，那个计价表玩的就是心跳！
心远自己倒是在日本还坐过2次出租车，都是和同事一起，一共4个人AA车费的。
是从公司（横滨站附近）到去马车道吃晚饭（说是团建，其实费用都是自己掏。。）
在出租车上的时间大概10分钟左右，价格1000日元样子，4个人均摊每个人200多日元。
这比各自坐电车贵不了多少，所以才选择打车的。
另外，我在日本看到打车比较多的几乎都是年纪大的人（富裕阶层的老年人）年轻人几乎从没见过自己打车的。
还有个朋友之前发过朋友圈
十几公里，4420日元！！！
再给些来自网友的例子：
大阪心斋桥到梅田2000多日元
从心斋桥附近去大阪机场1万多日元
京都駅到三年坂和服店…差不多3公里…1700日元
从新宿东到新宿西900多日元
新宿歌舞伎厅到上野，5000日元
从羽田机场T2到T1，费用是1500日元
按照目前的汇率（1000日元＝64.5人民币，1万日元＝645人民币）
说实话，日本人都觉得打车贵的。
很多日剧桥段中就有，喝酒喝过头，错过了末班电车的上班族大多数是找个便宜的卡拉OK或者漫画网吧休息，然后第二天才回家。
还有很多干脆在车站长椅上一觉天亮，早高峰经常看到醉醒的人。
唯有高级白领，有公司补贴，才会打车回家....
什么是网夜车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么不建议夜车巡游、什么是网夜车的信息别忘了在本站进行查找哦。