大家好，如果您还对#共享经济#共享单车的竞争中，为什么是最好骑的小蓝倒闭了不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享#共享经济#共享单车的竞争中，为什么是最好骑的小蓝倒闭了的知识，包括摩拜为什么不建议换新的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
#共享经济#共享单车的竞争中，为什么是最好骑的小蓝倒闭了
用户体验最好，创始人能力没得说，估值已经达10亿却倒闭！是谁杀死了共享单车小蓝。
排名第三的共享单车小蓝已经到了濒临倒闭！可是，为什么呢？骑过小蓝单车的人，几乎都说是最好骑的单车，没有之一。用户体验这么好，为什么还折了呢？不是说，金杯银杯不如用户的口碑吗！
到底是谁杀死了小蓝单车？
（1）
见过小蓝单车创始人李刚的人，都有一种感觉，他活力四射、充满激情、自信满满，绝对是一个学过成功学的典范！
李刚是一个连续创业者，2013年他选择离开美国回国创业，首先进入的是手机智能硬件领域。他的第一个项目智键360非常成功，卖出后赚取了人生第一笔财富，实现财务自由。
2014年创立野兽骑行，主推中高端车型服务高端用户。精准的定为让他在2015年3月先后获得徐小平和李开复5000万人民币融资。而且，在2016年已经基本实现盈利。
2016年11月在拿到B轮1.5亿融资后，便推出了孵化项目小蓝单车，正式进军共享单车领域
李刚绝对是一个拼命的工作狂，每天工作16个小时。
为什么一个很有能力的人，一个万分努力的人，一个有激情的年轻才俊，又抓住了共享单车这个风口，同时再众多单车中口碑又最好，而且已经进入第一阵营排名第三，还会倒闭呢？
是上天不眷顾他吗？
有人说是因为小蓝单车融不到资，资金链断裂导致无法运营下去，可是，这是“果”不是“因”，原因到底是什么？
到底是谁杀死了小蓝单车？不找出这背后的原因，还会有更多的李刚们倒下。而李刚的小蓝单车项目具备了一切可能成功的原因都倒闭了，这让其它公司，其它创业者怎么活！
（2）原因一：你来晚了！
2015年在李刚专注于它的野兽骑行的时候，摩拜的胡玮炜已经在上海点燃了共享单车的骑行梦想。而ofo的戴威也在北大让共享单车风生水起。
2016年11月，李刚开始进入单车行业的时候，胡玮炜和戴威带领的共享单车已经成为资本市场中最受青睐的明星，红遍大江南北。此时的共享单车已经是红海一片，李刚已经错过了最好的进入时机。
但是，李刚觉得并不晚，他有信心挑战摩拜和ofo。11月22日，小蓝单车于深圳首发。
初期，似乎李刚的判断是正确的，在2017年的1月份，还是轻松的融到了4亿元。
李刚得到融资的原因是资本市场上来晚的人和李刚有着同样的想法，有大批拿着钱找不到项目投资人。他们的嗅觉没有像李斌、李开复那样灵敏早早投资了摩拜，也没有像程维那样投了ofo。他们确实来晚了，所以，他们不甘心，他们相信好饭不怕晚。于是，他们投了也同样来晚了的李刚。
（3）
但是，这就是中国商场上的诟病，一个项目一旦好，大家蜂拥而至，大家都会觉得有机会。
当年，团购火的时候，一夜之间几千家团购网站遍地开花，竞争可谓惨烈。千团大战后进入百团大战，之后进入更为残酷的春秋十霸，在之后上演了三国演义，最后的楚汉争霸中，美团获胜。
这真是一将成名万骨枯，1000多家团购网站，几百亿资本全部蒸发。
但是，创业者和投资人并没有吸取教训，他们看到的是美团成功的神话，他们觉得自己可以成为下一个美团。
于是，共享租车又卷土重来，几十家的共享租车平台再次上演了团购的血战，最后，只剩下滴滴、快的和易到的三国演义。
在滴滴和快的的补贴大战中，一个亿的补贴一天就烧光了。
滴滴的程维说，后来签字发补贴的时候，手都在发抖。但是，毕竟他笑到了最后，其余几十家平台和投资都打了水漂。
但是，资本和创业者还是没有吸取教训，和共享单车同时一起火起来的共享充电宝是最先倒下的，他比共享单车的风口过去的更快。
这么多的前车之鉴，创业者和投资人都不引以为戒。
（4）
当共享单车的大潮褪去的时候，我们才发现谁在裸泳。酷骑小绿先重蹈了互联网公司的宿命倒闭，现在是小蓝了。
其实把小蓝失败原因定为是你来晚了，还是很客气啦。严重一点是他们缺少的对商业模式的敬畏。产品有专利，如果侵权了我们可以起诉，但是，模式没有受保护，所以，一有好项目就蜂蛹而至。
在美国似乎不是这样，优步在美国这样的商业模式只有一家，搜索引擎也只有谷歌，而电子商务只有亚马逊。似乎美国人对于商业模式也不爱扎堆。
机械的复制模仿会造成资源浪费。比如，前些年钢铁赚钱，我们就一起上，非得让它过剩，然后我们在去产能。但是，你们再复制也比不过宝钢。
播音主持很火，全国各高校都有了这样的专业，但是，你在复制追随也无法超越传媒大学。
有时候，不能超越他们的原因不是你的能力比他们差，是你来晚了，是你缺少对商业模式的敬畏。
在一次现场PK的时候，李刚的表现和应变能力以及气场都胜于摩拜胡玮炜。但是，很多时候不是能力问题，是机遇问题，我只能说你来晚了。跑道已经被摩拜和ofo站满了。
百度做了搜索引擎之后，马云、马化腾和周鸿祎都做过，但是，对不起你来晚了。
腾讯的即时通讯工具QQ和微信诞生后，网易丁磊和马云也做了易信和钉钉，但是，还是你来晚了。
不是能力问题，是你来晚了,是你对商业模式没有敬畏。
另外，从更大格局来看中国的互联网，你会发现从上世纪90年代末期产生了BAT之后，近20年没有一家互联网企业能超越这三座大山。
不是能力问题，是你来晚了，时势造英雄。
“天时不如地利，地利不如人和”，这句话坑了很多人。有时候是“人和不如地利，地利不如天时”。所以做任何的事情，审时度势，是最重要。
（5）
来晚了，是不是一点机会也没有了？当然，不是。有，一定有。作为排名第三的小蓝，可以采取跟随战略，仅仅跟在摩拜和ofo身后，等待他们自己犯错误倒下。
华为就是这样超越的三星。当年苹果第一，三星第二，华为成为第三以后，从来没有说要超越三星，只是默默在后面跟随，等待三星犯错误。果然不久三星手机因为手机电池爆炸和高层行贿等丑闻，摔了大跟头。华为自然成为了第二。
但是，对于李刚来说，这种机会似乎没有。但不妙的是胡玮炜、戴威他们都非常谦虚谨慎，工作也非常拼，几乎不会犯错误。
（6）原因二，小蓝在老大和老二争斗的时候被误伤
理论上来讲，作为老三你也可以坐山观虎斗看第一和第二鹬蚌相争渔人得利。如果实现这一点，就一定要远离第一和第二血拼的北上广深等一线大城市。你离他们太近，必然会被误伤。
而小蓝战略性的错误就在于此，李刚错误的进入了摩拜和ofo争夺的主战场。贸然杀人北京和上海，而且始终在一线城市和老大老二展开争夺。
我昨天手机收到一天短信广告，ofo共享单车又是一个月免费骑行。而摩拜也是不敢落后，也是在变相免费。老大和老二双方还在烧钱，在这种免费午餐的刺激下，用户当然会选择免费的共享单车。
而随着共享单车风口的褪去，共享单车的格局也基本确认，资本逐渐开始理性，目标开始只盯着第一和第二。
就这样被老大和老二免费战略挤压，又融不上资的小蓝，在被催要押金的时候，就会因为资金链断裂而消失。
其实，李刚A轮融资4亿，如果他能踏踏实实占领二三线城市，不会这么快倒闭。当年王兴创建的美团网也不是最早的，而且一开始也只是排名在中间。但是，美团采取的是农村包围城市的战略，它们从二三线城市甚至是县城开始布局，一步一个脚印逐渐强大，最终或胜。
（7）原因三，小蓝差异化竞争战略失败。
谁也不否认，小蓝单车的骑行体验是最好，但是，谁都必须承认小蓝单车的数量太少了。
可是，小蓝单车的数量为什么少呢？一句话，本来是丫鬟命却总想着过女王的生活。
李刚的小蓝单车一开始一辆的成本是1000多元，可是后面越来越贵，居然涨到了近2千元钱。
而摩拜单车第一代是近3000元，随着量产费用逐渐下降，后来也就500多元。而ofo共享单车一直是造车成本最低，据说也就300多元钱。
看明白了吧，摩拜和ofo的造车成本越来越低，而小蓝是越来越高。这就是为什么小蓝单车数量少的原因之一。
小蓝犯的致命错误是，产品没能在体验和成本之间找到平衡。而且，产品也并不是最适合在城市里风餐露宿的共享单车，李刚还是把做野兽骑行的私家自行车那个路线用在了共享单车上.小蓝是产品在战略定为上出了问题。
在互联网公司创业中，有些时候，不是你的产品好就能最终活胜，而比的是你比谁获得更长，尤其是在创业初期。
光是产品体验决定不了一切，当年微软也不是最好用的操作系统，最后还是把OS2等全干掉了。更早的时候出录像带标准，次优的VHS把最好的VHS也干掉了……这样的例子比比皆是。
本来错过了最好的时机进入，又没有做好守正打好持久战的决心，一心想出奇打败老大和老二，失败是必然。
换换智能换电好用吗
好用
首先，换换集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成了智能换电2.0多能协同的物联生态系统，不仅能够为用户提供更加便捷、智能的换电体验。同时换换智能换电平台搭载的是43伏37安时的三元锂电池，续航公里数约在100公里左右，并且换电池的过程仅需十几秒即可完成，高度契合配送骑手的每日使用需求。
其次，作为两轮换电头部平台，换换是当下国内市场为数不多能够提供稳定运力、定制化产品的服务商。
摩拜单车怎么注销账号
摩拜单车注销步骤如下：
1、在手机上下载好摩拜单车app，然后点击进入。进入后会出现登录界面，按照之前注册过的账号登录即可。登录好后点击左上角，进入个人中心。
2、进入个人中心后，点击“我的钱包”
3、进入后会看到“押金退款”四个字，点击进入
4、进入后再点击“退押金”
5、返回到个人信息页面，点击手机号的选项进入。
6、最后，进入之后，把手机号下面的更换掉就可以注销原来的手机号了。
如何看待摩拜发布新款电动助力车
2018年7月5日，摩拜宣布全国免押金，并且上线了摩拜电动助力车E-Bike。相对于传统的摩拜单车，E-Bike更加的省力，并且提供了前后车灯，在能见度比较差的时候，让骑行更加的安全。
同时，摩拜E-Bike还很友好的提供了手机支架。我想很多汽车的小伙伴都可能会遇到，骑到路口处，停下来，掏出手机导航一下。
摩拜E-Bike的手机支架就可以很好的解决这个问题。
不过，将市场瞄准到电动助力车的并不只有摩拜一家，在几个月前，哈罗就已经率先在市场上投入了大量的电动助力车了。
时速同样最高是20km/小时，骑行半小时的费用是2元。
根据我对使用者进行的调查，几乎99%的用户都对哈罗的电动助力车赞不绝口。
但是，确没有看到共享电动助力车大批量的推广，哈罗的助力车投入市场已经几个月了，总数量还是并不太高。
一开始我以为是车辆造价太高的原因。
但是深入调查以后发现，主要原因并不在价格上，而是政策。中国已经从以前的自行车大国变为了现在的电动自行车大国，每天在街道上飞驰的电动车不计其数。
当然，数量大了，速度快了，交通事故也就变多了，因此，各地政府（特别是一二线城市）都会有一些对于电动自行车的限制措施，最直接的就是，每辆车必须上牌后才能上路。
而不管是哈罗还是摩拜在投入电动助力车以后，就会有同样的问题出现，如何上牌？
因为现在各地的上牌政策不同，很多地区都是将车辆注册在个人的名下，还没有企业注册的先例。因此，没有相关政策的配合，电动助力车也就只有投入到那些不需要上牌或者已经有企业上牌政策的城市。
作为一个用户，我肯定是对共享电动助力车举双手欢迎的，也希望摩拜E-Bike能够进入到更多的城市，让我也体验一把。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的#共享经济#共享单车的竞争中，为什么是最好骑的小蓝倒闭了和摩拜为什么不建议换新问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！