大家好，为什么有些人觉得直升飞机看起来很危险，是不是很不人性的设计相信很多的网友都不是很明白，包括不建议坐直升机也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么有些人觉得直升飞机看起来很危险，是不是很不人性的设计和不建议坐直升机的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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直升机不能开上珠穆朗玛峰，为什么
直升机不能开上珠穆朗玛峰，这是为什么？
在回答这个问题之前，我们先来回顾一下此次的珠峰“大堵车”是怎样发生的。
据报道，前不久发生的珠峰“大堵车”共造成了11人死亡，这主要是由于今年4月份以来珠峰天气趋于稳定，登山人数增多出现了“登山潮”，导致登顶、下山途中出现了较大规模的拥堵，而天气突变、窗口期缩短使得大批登山者集中“冲顶”则加剧了“堵车”。
我们都知道，珠峰是距离地心最远的山峰之一，海拔高达8848米，在对流层内气温随海拔高度的上升而下降且空气非常稀薄，山顶与海平面的温差相差50多度，山顶气温一般在零下30~40度，在高寒缺氧的环境中许多登山爱好者需要在8000米左右地带排队等候登顶或回营地，而氧气不足和体力不支等情况使得一些人命丧珠峰的“死亡地带”。
据统计，自1922年一支来自英国的七人登山队沿着位于我国一侧的北坡路线到达8225米的高度时全部死亡，至今已有200多人命丧珠峰，这些尸体由于清理难度大或者根本无人收尸而成为后来登山者的路标。
直升机由于起降方便、操作相对简单，目前已广泛应用于医疗、救援、探测、科研、战斗等各个领域，但美中不足除了法国的实验性直升机“美洲鸵”外，一般的民用直升机均有航程和升限要求，一般航程在600～800千米、适用升限在2~4千米或略高点达5千米左右。
珠峰是世界上最高的山峰，这种高寒缺氧的环境包括空气密度小、含氧量低、外界气压小等都会直接影响到直升机的飞行状况，由于含氧量低导致发动机功效下降升力不足，而且直升机主要通过桨叶旋转使得流过上翼面的气流静压小于下翼面的气流静压差，在空气压力差作用下产生升力将直升机“托起”，通过调节升力大小直升机就可以上升、下降或悬停，而海拔较高的珠峰空气稀薄旋翼的效率则会大大降低。
另外，直升机桨叶在旋转过程中同时也对机身产生扭矩，为了平衡掉这种力对机身的扭转而加装了尾浆，因此直升机最怕切变风或者侧风，因为这种不稳定的风向会打破直升机的固有的平衡出现不测，而珠峰天气突变且风大，因此靠直升机很难升到珠峰，利用直升机在珠峰开展救援也不太现实。
以上内容，欢迎点评！
坐直升机要注意什么
1、系好安全带。
2、机内空间有限，没事尽量不要在机舱内随意走动。
3、登机前最好上个厕所，因为大多直升机上是没厕所的（除非是重型运输直升机）。
4、飞行中不要随意把直升机的门打开（像电影里那样），如果因特殊需要要开启舱门/窗，请事先征得飞行员/机组的同意。
5、不要在机舱内吸烟。
6、登机前最好不要过量饮酒，以免增加不适感。
7、登机后请尽快阅读安全须知，请遵守机组人员的指令。
为什么有些人觉得直升飞机看起来很危险，是不是很不人性的设计
谢谢邀请，有这个感觉，可能都是因为拿这个跟大飞机比了吧，就好比我前些时间去神龙架过彩虹桥，到了正中间山风吹的桥乱晃，我真的腿软，跟同样是危石边的山路比起来，这个就让我害怕了。直升机也是一样，它的颠簸比客机大得多，坐上去的人就会和我一样生出害怕。
其实，飞机只要是能销售的，都是质量技术过关的(国内这个自己见仁见智)，所以无所谓哪个更安全，最关键还是看飞行环境和驾驶员的技术，就算带降落伞的西锐，遇到人为危险，一样出问题。
为什么有人说直升机是步兵的天敌
为什么直升机是步兵的天敌？这得看是怎么说，UH-1那些通用直升机在越南被打了几千架下来，“黑鹰”在索马里让黑蜀黍拿RPG揍了好几架，土耳其直升机在叙利亚也是没话好说，这怎么能叫步兵天敌呢？
真正的步兵天敌在直升机里主要指武装直升机，此外有些武装度较高的侦查直升机、轻型支援机也表现的比较不错，如美军的“基奥瓦”、“小鸟”，法国的“小羚羊”等。
武装直升机为什么那么厉害呢？请看下图我军武直发动的对地攻击，两架武直瞬间就让半座山给火力覆盖了，你是地上的人你会有什么感想？
武装直升机是陆军开发出来的概念，没人比他们更懂步兵，步兵们当然会饱受这些“树梢杀手”的蹂躏，那收割力度太大了。
比如最早的武直，苏联的米-24“雌鹿”，它的研发就是苏联陆军要求的，1968年提要求，1970年米-24就上天了，1973年列装，1979年出现在阿富汗战场。
米-24的设计任务目标有3个：1.为己方装甲群开路和掩护2.如装甲车那样进行部分步兵的输送3.快速压制和收割敌方的地面部队。可谓条条都是冲着怎么让对方步兵痛不欲生而设计的。
阿富汗战争爆发后，米-24成为有名的“飞行死神”，是地面部队的噩梦。苏军通常将米-24进行双机编队，以形成互相的战术掩护。甚至屡屡出动大机群作战，以八机编队对地面进行大清扫。
最著名的一种米-24战术被称为“死亡向日葵”，它其实是二战时IL-2强击机们发明的攻击战术，武直机群会持续盘旋并用火力覆盖对方阵地，继而以A型编队杀向被逼得抱头鼠窜的地面目标，横扫过后，编队机群们会呈向日葵花瓣那样辐射状四散脱离，顺带给路上的遇到的目标再来一波火箭弹和机炮轰炸，顿时大地化为一片火海……
在阿富汗的山地作战中，此起彼伏的大规模部族游击队是苏军最为头痛的东西，他们神出鬼没，隐匿于群山之中，经常出其不意的袭击苏军的小部队，以猛攻的形式，力争在苏军援兵到来之前结束战斗。如果战斗无法结束，他们会马上逃入山沟，苏军如果贸然追击，很可能又陷入另一个“口袋”，不追击吧，就这么放走对方也不甘心。
遇到这些情况，便又是米-24出击的时刻，它们不仅可以先一波抵达支援位置，还能直接将援兵运输过去。部族武装在山顶的火力点、山后的迫击炮阵地，以及大规模的人员潜伏都在武直肚子下面一览无余……然后一顿机炮和火海，部族武装精心设计的伏击战就这么黄了。
步兵需要仰攻的山脊阵地，武装直升机几颗火箭弹结束战斗。步兵够不着的反斜面伏兵，武装直升机几分钟就能换个方向杀一遍。步兵不敢追的溃敌，武装直升机撵上去就是一通疯狂收割，实在是太欺负人了。
其实按苏联原本的主要要求，米-24应该像二战的俯冲轰炸机那样时刻给坦克部队护航，是陆军的前沿低空支援者，但苏联一直到解体都再没有遇到过大规模的坦克集群作战，米-24也就成了款“治安战”中大放光彩的武器。
美军的“眼镜蛇”直升机是紧随米-24后面出现的武装直升机，而且严格意义上来说，它才的第一款专用的武直。
与“雌鹿”一样，“眼镜蛇”的开发目标也是为了攻击坦克，从出发点来说，它是款专用的反坦克直升机（过渡方案），但因为越战的爆发，美国陆军拿它顶了“临时方案”。
事实上，当年为了符合美军“打人”的迫切需求，美军1965年的招标整得有点仓促，许多厂商的概念论证都没做好，陆军也要求“拿已有的东西改改就行”，所以如波音“支奴干”、卡曼“海妖”、西科斯基“海王”等全上去凑大杂烩，反倒是贝尔的设计更像那么回事儿。
除了“眼镜蛇”外，越战中美国还武装了大量的其它直升机，比如AH-6“小鸟”，以及装备了一定机载武装的UH-1“休伊”，还有OH-58D“基奥瓦人”等等，它们在越战中表现的极为凶残，杀伤甚众，美军甚至围绕直升机搞起了大规模的直升机“立体作战”。
同阿富汗的情况一样，神出鬼没的游击队让美军无从捉摸，对方利用密林、地道、藏兵洞和水路四处转移，一击得手马上闪人，美军遭遇的局面不是“逢林莫入”，就是“穷寇莫追”，如果没有直升机这种树梢杀手帮助提供贴身的快速火力支援，美军的下场会惨的多。
不过呢，武装直升机们在大量收割地面单位的同时，同样也承担着巨大的风险。阿富汗战争中米-24的战绩是拿命换来的，1979年4月雌鹿上阵阿富汗，5月时就被击坠一架，整场战争米-24损失了333架之多，其飞行员成为航空单位中损失最惨重的。
而且随着单兵导弹的上场，米-24的战损率开始一路飙升。机枪、机炮对米-24的杀伤也很严重，占据了相当的比例。
严峻的生存问题逼迫米-24机群开始变更作战方式，它们取消了午间的飞行，改为凌晨集中出动，4-5点是教徒们做“FAJR”的时间，可以轻易撞见正在地面上晨礼的人。然后下一次袭击会选在下午太阳落山前的时段，这又是教徒们做“ASR”的时间，他们还会在黄昏结束前埋葬死去的人。
美军在越战中投入的AH-1“眼镜蛇”损失了300多架，与苏联也算是难兄难弟了。但也正是如此残酷的直升机大战，才让美苏两国迅速吸取经验教训，趟出了一条武装直升机的合理战术。
对于武装直升机人们的心情很是复杂，一方面人们割舍不下如此方便好用的空中火力平台，另一方面，随着现代武器的发展，武装直升机活得实在有点不容易，生存力越来越堪忧。
好比1983年入侵格林纳达的战役，美军三军齐动，可谓杀鸡用恐龙刀，结果这番狂剁之下，仍有两架陆战队的AH-1被击坠，死亡3人。后来的伊拉克战争，就连号称最先进武直的“阿帕奇”都给破了功，伊拉克当年宣传机构非说是AK击落的，闹得波音也是一肚子苦水。
所以近些年无人机技术得到大发展之后，“让无人机取代武直”或者研发“无人武直”的说法越来越多，也许这正是未来武直的发展之路吧。
总的来说，武装直升机确实是一款对步兵乃至对整个地面部队都有极大杀伤力的装备，但这并不代表武直就能在天上拉屎拉尿的耍横，它们存在的固有软肋太多，面对的战争烈度也有限，因此需要配套化的信息能力以及周密的战术策划辅助才能最大化的减少伤亡、提高杀伤效率，否则，武直一样会成为步兵陷阱里的肥羊。
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