今天给各位分享汽车缸内直喷，动力输出好，为什么很多汽车不采用直喷谢谢的知识，其中也会对为什么不建议直喷车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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汽车发动机燃油缸内直喷技术存在哪些缺点
汽车发动机燃油缸内直喷技术有很多优点，比如它能够显著提高汽车的燃油经济性，实现空燃比的精准控制等，但是这项技术也同样存在一些问题。
首先，燃油缸内直喷技术的排放问题不容忽视。尽管采用缸内直喷技术能显著提高汽车燃油经济性，但是，在排放上，总体要高于工作在了理论空燃比下，附加三元催化等尾气处理装置的进气道喷射汽油机，而且在中小负荷下，未燃的碳氢化合物也会增多，同时由于缸内反应温度低，所以造成一氧化氮的排放也会增多，在微粒排放上，由于局部区域混合气过浓以及未蒸发的液态油滴扩散燃烧也会引起微粒排放显著增加。
第二，燃油缸内直喷技术也会给催化器带来问题。由于采用缸内直喷技术的发动机一般工作在较稀的空燃比条件下，富余的氧气以及较低的缸内温度使得三元催化剂对氮氧化合物的氧化程度不高，废气排放的温度过低，也不利于三元催化剂起燃，因此这项技术在某种程度上限制了三元催化器等在发动机上的应用。
第三，燃油更内直喷技术也会带来积炭问题。由于缸内温度偏低，火焰在传播过程中会逐渐减弱，达到分层混合气意外的空间时，容易产生熄火现象，这样的话就会导致混合气燃烧不充分，会造成积炭的问题。
第四，燃油缸内直喷射技术会给喷油器带来问题。由于喷油器置于缸外，喷油压力低，喷孔失去了自洁能力，喷雾特性变坏，就会造成发动机的燃烧恶化，严重影响发动机功率的输出。
第五，燃油缸内直喷技术也会带来控制策略上的问题。使得精准分层混合气的控制和燃烧过程的组织难度加大，实现发动机输出动力的连续变化难度变大，所以需要匹配复杂的控制策略。
单缸柴油机涡喷和直喷的缺点
直喷的缺点是对喷油量、喷油时刻进行精确控制，但是技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。
涡喷的缺点是冷车不易启动，动力性差。
涡喷是涡流室油喷到涡流室中预燃烧，再到气缸内燃烧。燃烧完全，排放好。工作轻柔。
汽车缸内直喷，动力输出好，为什么很多汽车不采用直喷谢谢
简单说，缸内直喷是最好的技术，之所以没有全部应用，就是发动机平台没有更新到最新的缸内直喷平台，一是资金问题，二是供应链问题，三是初期置换成本问题。
什么叫直喷发动机
直喷发动机主要是指把喷油器安装在气缸盖上直接向气缸内喷油，而不是直接喷入进气歧管上的发动机，与现在多点电喷的发动机相比主要的区别在于喷油器的喷射方式上。要理解什么是直喷发动机，需要从结构原理、控制方式等方面来进行分析。
汽油直喷发动机现在还有很多车使用的是多点电喷的喷油方式，这种喷油是喷油器预先喷射燃油到进气歧管上形成可燃混合气，在进气行程的时候吸入到燃烧室的方式，但是随着能源燃料的日渐紧缺和尾气排放标准的提高，这个喷油方式已经有点跟不上时代了，于是工程师设计出了新的喷油方式——缸内直喷GDI，这种喷油方式能使喷油更加的完全充分，油耗低而且动力高。
实际上现在很多厂家都在使用这个技术，只不过是名称叫法不同而已，比如奥迪叫TFSI，通用叫SIDI，奔驰叫CGI，汽油缸内直喷系统系统结构图如下图所示，这套系统包含两个油路：低压和高压。低压油路部分主要是有油箱里的油泵总成、滤清器，这点和多点电喷燃油系统是类似的；高压油路部分主要有高压油泵、燃油流量控制阀、燃油压力传感器和高压喷油器等组成。
具体的工作过程就是低压油路由油箱里的油泵提供压力，一般大概是6bar以内，然后通过滤清器过滤后把燃油输送给高压油泵，高压油泵由进气凸轮轴驱动，集成安装在高压油泵上的流量控制阀可以在发生故障时使燃油压力不至于过高，而分配管内的压力由燃油压力传感器进行检测，电脑根据该信号进行油压调节，在工作的过程中高压压力在40-100bar，高压泄压压力可达140bar，燃油通过高压油泵加压后输送到燃油喷射管，燃油经过分配后通过高压喷油器进行喷油，喷油器工作的时间在几千分之一秒内。
柴油直喷发动机其实汽油机把喷油器放在燃烧室内是模仿柴油机的，柴油机才是缸内直喷技术的鼻祖。柴油机使用的是高压喷射的方法，由于点火方式的不同，柴油机只能是在压缩行程末期的时候，把高压的柴油喷入到气缸内形成可燃混合气，发火做功。
传统的柴油机的燃油系统与汽油机有很大的区别，区别在于多了输油泵、喷油泵（有柱塞泵和VE转子分配泵）、油水分离器等，具体结构如下图所示，在柴油机工作时，首先通过输油泵把柴油给吸上来，输油泵上面有手油泵，如果起步困难或者油管内有空气可以用力按压手油泵进行排空，经过燃油滤清器和油水分离器后进入喷油泵总成上，喷油器安装在燃烧室内，当喷油泵将油压提高到10MPa后通过高压油管输送到喷油器进行喷油。在喷油泵的一端安装有调速器，主要是调节喷油泵的供油量，类似与汽油机的节气门。
柴油机使用的是直喷式的燃烧室，多数使用W型和球形等，这样喷油器在喷油时，喷出的油雾形状能更好的和空气涡流迅速充分的形成可燃混合气，但是由于柴油的雾化、混合和压燃都是在极短的时间内完成的，大概占的曲轴转角时间是20-35°，那么就会在燃烧室内出现混合气混合不均匀的情况，所以使用的都是较大的过量空气系数，怠速的时候这个系数可能会达到6。
综上所述，直喷发动机包括汽油机和柴油机的缸内直喷技术，主要是指喷油器安装在燃烧室内进行喷射的供油方式。希望以上的内容能对大家有所帮助，谢谢！
关于汽车缸内直喷，动力输出好，为什么很多汽车不采用直喷谢谢，为什么不建议直喷车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。