大家好，关于为什么电动车二次换电瓶，总是不耐用很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么不建议换电车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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电动车换了新电池为什么还是不耐用
内容如下:一般而言，电动车跑不动是由于充电不当造成电池质量受损。另外，由于电动车本身的胎压、刹车等原因，也会造成电动车跑不动路的现象。注意:
1、换电池时尽量更换品质好,服务好，口碑好电池，选用正规品牌电池，这样售后有保障，质量相对也会更稳定。
2、尽量使用正规品牌和口碑好的充电器，有的消费者原配的充电器坏了就随便买一个，如果购买的是劣质货对电池伤害就大了。劣质充电器本身会带电、发热，缩短电动车电池使用寿命，建议选配品牌充电器。
电动车换电瓶行不行
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电动车换电瓶当然是可以的，而且换好的电瓶当然也可以使电动车跑得更远。
但是只是相比之前来说，这不仅与电瓶有关系，还和电动车本身有关。
电瓶首先，好的电瓶耐用，性能好。就好比锂电池和铅酸电池相比，锂电池可以说是完爆铅酸电池，无论是从，电量，重量，耐用性都是锂电池比较好。
其次呢，就是换的电瓶要和电动车相匹配，不然电池虽好，但是却不能发挥出他完全的能力，也是不行的。我们要保证换的电瓶和之前电瓶参数是一样的。至少也要基本匹配，参数不能差太多，不然换了之后对电池和电动车的伤害都非常大。如果更换参数更大的电瓶，最好就要连电机和控制器一起更换，更大的电池组更大的电压和电流会带来更高的功率，而电动车可能承受不住。
最后，换电瓶一定要在正规厂家购买更换，在不正规的地方很容易遇到翻新电瓶，被坑了就不好了。
电动车从电动车自身来说，电动车里的电机好坏也是重要因素。用电效率也是关键因素之一。所以这当然需要一辆好的电动车啦，如果电动车太老，不建议换电瓶，建议直接换车。
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新车电池用了4年，结果换了一组新电池跑了一年多甚至几个月就发现电池跑不远了，这个时候大家的第一反应就是自己是不是买到假电池了，或是买到的电池质量不行。
不能否认，市场上会有一些劣势的电池在流通，因为利润大，很多经销商和黑作坊或铤而走险，但只要你到正规的门店换购品牌电池（天能电池）那么买到假电池的概率是极低的，而且品牌电池都有防伪。换了这种电池还是不耐用就和以下几点因素有关了。这也是正常现象。
一、电机磨损
一辆电动车用了2年甚至更长的时间，各个配件的磨损肯定很厉害，就像人跑步一样，你跑久了膝盖也会磨损，而在日常的行驶过程中很少有车主会爱惜车子，基本上就是不管什么地形就是往前冲，所以电机进水生锈是很正常的现象。而使用久了以后电机磁钢退磁以及轴承磨损，这些都会导电池要供应更多的能量，即便是新换的电池，能量损耗也会变得严重。
二、控制器漏电
时间久了作为电动车的4大件之一的控制器也会有一定程度的磨损，比如控制器漏电，那么电池肯定是一直在跑电，就算是新电池也吃不消一直这样跑电的。
另外还有线路老化、刹车片老化，轮胎磨损严重等等问题都会加大电动车的耗电量，这也是大家觉得电动车二次换电瓶不耐用的原因。
有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了
电动汽车所谓不好只是发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能360°全面超越燃油车；不能否认存在的问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。
电动汽车第一大问题：动力蓄电池成本较高，不论商用车使用的磷酸铁锂电池，还是乘用车使用的镍钴锰酸锂等三元锂电池，超过1000元1kwh的成本限制了装机量。而以A/B级电动汽车为例，其百公里电耗可以在25kwh左右；燃油车的正常续航在400~500公里之间，电动汽车想要达到同样的水平则需要100~125kwh，成本最低也高达10~12.5万，加上材料成本、电机、电控、减速器以及税费，这样一台车售价至少会在20万左右，价格脱离主流消费群体了。
电动汽车第二大电池衍生问题：更换电池组成本较高，在多次的循环重放中动力电池组的内阻加大会导致锂离子的“运动活性”；出现这一现象后会导致续航里程的严重下降以及性能表现，严重后只能更换电池组才能达到合理水平。而更换的成本正如上文所述，而在十年甚至更久后车辆的评估价还能有多少？对于大部分车而言显然换电成本高于车辆价值。
但大内阻的电池是储电站非常理想的化学电源，这些从汽车淘汰的电池会源源不断的梯次利用进入储能领域，可电池的评估成本为什么没有用以补偿新电池组呢？目前只有一家布局储电的车企提供了终身质保换电芯，除非让这种模式成为行业标准，否则电动汽车的推广会有很大的障碍。
以上两点是电动汽车不得不提的缺点，不过这也只是限制了消费群体而已，因续航在400公里线的中高端电动汽车仍有消费市场，对NVH和性能要求高的小康中产等群体是能够接受的。因为电动机与传统的内燃式热机不同，运行不需要燃烧爆震转化机械能，以磁场力作为动力源的电动机相比内燃机几乎无振动、无噪音，以超高转运行也能做到理想的控噪。
其次电动机有恒扭矩发力的特点，在磁场形成的瞬间可以输出峰值扭矩，这是所有依靠进气量调整空燃比的内燃机都做不到的；电机的性能表现以及牵引力远超内燃机，而且体积更小布局更自由，车辆可以轻松的实现前驱、后驱或四驱，甚至可以用轮毂电机实现坦克调头。
有NVH控制以及性能两大优点，电动汽车已经超越了燃油车一个时代，所以只要动力蓄电池的成本得以突破，燃油车是必然会被全面替代的。
公交车在电池高成本的前提下全面更换，其原因是以高代价换蓝天。一台柴油动力、长度超过10米的公交车，其年排放总量约在70吨左右，而且排放物中的主要成分是颗粒物，也就是所谓的Pm2.5颗粒。而数百万台公交车如果都使用柴油动力排放会不会很夸张：100万台车柴油公交车一年的排放就是7000万吨左右。
所以公交车不论车辆的性价比如何，作为在人类聚居的城市中全时运行的车辆一定要控制排放，更换电动汽车的巨大成本实际要比排放造成对健康影响的公卫成本更低；而一台公交车的排放量相当于10台左右的普通乘用车，在公交车电动化、电池技术突破后，家用车也必然面对转型。
至于动力电池有溯源平台，每一节电芯都在掌控之中，且梯次储能利用有数十年的使用周期；拆解再制造的利用率超过95%，相对开采石油以及尾气排放电动汽车确实要环保太多，所以不论现阶段的评价如何，电动汽车是未来。
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