大家好，关于大家觉得地铁安检有必要吗很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么不建议过地铁的知识，希望对各位有所帮助！
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疫情期间咳嗽适合坐地铁吗为什么
不适合。安全第一，再坚持一下！啥都没有生命重要，即便再需一个14天，我们也要坚持住！
防疫：响应钟南山，再撑14天。
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近日，钟南山院士说，从1月23日封城开始到2月6日(正月十三)为第一个14天。
从2月7日(正月十四)开始再过14天，要到2月20日(正月二十七)，如果没新增上升，疫情才算是控制了。一个14天不能解决问题，请大家配合，做好第2个14天的防护，很重要。
看过今天确诊病例破3万、新增病例仍然3千以上的情况，我们还需要做好第二个14天的防疫工作。
对每个人来说，工作，生意都可以再来，但生命和家人只有一次，希望每个人配合国家的工作再坚持14天!
行百里者半九十。第二个14天很重要，很重要，让我们再坚持14天。每一个中国人，都是这场瘟疫狙击战的战士。加油，每个人!
大连的朋友，你觉得大连地铁怎么样
相当不好，我给你举几个例子你看看是不是这么回事，第一大连地铁的指示牌都没有一个是统一的，大部分牌子上只有1号和2号线。其他的轻轨可能在大连不算地铁吧！看看北京一个西郊线路，香山线不是一个真正意义上的地铁，连轻轨都不算，时速60公里/小时人家在指示牌里非常明确的告诉你去香山植物园最便利的交通线路。
第二大连地铁是为城南部居民修的，住甘井子北部和金州的居民你去哪都不太方便，比如你去大连北没有直达的，你去大连机场只能打车，最大的问题是三号线根本没有链接到1号线上！也不知道谁设计的路线，为什么不能把1号线和3号线在后盐站换乘？非要拐个弯去姚家！你想去坐地铁去机场，你必须要在西安路换乘在去二号线，如果你在大连北站去机场你相当于在大连转了一圈！还有3号线大连站和2号线的青泥洼桥站，这两个站直线距离才700米怎么就不能打通一个地下通道呢？每次从大连站出来走一段路，在进入大厅重新购票，安检、这些都把时间浪费了，有人说远！北京地铁最远换乘1公里！5号换6号，2号换13号13号倒15号让你走到吐！别说有建筑打通不了，北京的建筑比大连多，人家为什么可以，咱们就不行？实在不行走地上通道也行啊！我看还是人的原因，就看想不想弄的问题！可能交通部门的人不坐地铁！
第三现在都什么时代了？大连好多地铁连扫码都不行，我可以明确的说一个4线城市公交车都可以不带卡扫码支付了，大连一个二线还是个旅游城市居然还在用现金！简直是不在一个朝代的！自助购票机好用也行啊！还是现金气死你，微信支付宝都用不了，那我买张卡吧！出行方便点，买卡居然有40元的押金不退，我彻底服了大连交通了！那去窗口买吧！窗口居然没人！我只能用一个词来形容大连的交通，落后！！
第四具体谁设计的地铁线路咱们不知道，但是我想说的是现在大连缺少的应该是环形地铁线路，就像北京的2号和10号环形线路。我们并不缺少路远的线路，我觉得应该先决绝市区内部的出行，再去解决城市和城市之间的通勤，现在修的13号线有啥用啊，一方面人口不达标，另外已经有3号支线了，就没有必要去摊大饼了！占用资金！还有5号线先把往北部的这些人口密集地区修建，大部分人口流量都在北部，如机场，高铁站，汽车站，港口这些都需要疏导，完善再去修建老虎滩旅游区域！
第五：一个城市如果发展的好不好就看公共设施的便利性，大连要真的想发展成大都市还有很长的路要走，大连跟北京发展我感觉至少有20年的差距，其实大连现在第一个要解决的应该就是出行了！一个旅游城市出行是大事！
大家觉得地铁安检有必要吗
我觉得没多大意义。从生活经验来看，为了防备一个极低概率发生的事情投入太多，是不合理的。
比如汽车上路会出事故，而且概率也不小，至少很多人都遇到过。但是你会因为这种极低概率的问题而不买车开车吗？
地铁之前很多年没安检的，或者只有少数地铁口有安检。
现在是全面安检，我觉得就是资源浪费，这些人去干其他事情能为社会创造更多的价值
PS我在这里统一回复一下，因为下面的评论根本和我所说的不是一个问题
1讨论的核心是为极低概率的事情投入过大是否合理
2所谓极低概率，从全国范围来看，你个人遇上的概率极低
3关于地铁安检，并不是说不安检就没有安保巡逻了，日本不安检，等地铁时旁边也是有人负责安全的，相对于中国简单了许多，也节省了很多成本
4总是有人说因为安全才安检，可是我觉得因为中国很安全，所以地铁才安全。如果我跟的有社会危险分子，完全可以复制几年前的一些大案子的，理由是地铁只检查包，不检查人。高峰期地铁，基本上有时候连包也不检查，特别是女的。地铁是半封闭的，如果里面有人配合，把东西送进去，简直小意思。所以现在的安检形同虚设，也就检查检查良民，对危险分子没有难度。
5总有人拿大案子说事，说曾经发生大案子，死了多少人。如果我是死者家属会怎么样。
当然如果我身上发生了这种事情，我会很伤心，很愤怒，想把犯罪的人消灭。不过这里讨论的不是感情，而是就事论事。世上总有悲惨的事情发生，不过我想说的是，地铁也是有警察的，即使去掉安检这个流程，已经比大多数公共交通好了。公交车大巴车难道不更让人捉急么，那公交车为啥没有安检，大巴车到处停车上人。
说到底都是成本问题，安全无价，而财力有限。
言尽于此，我很支持安全，但是这里讨论的是为一个极低概率发生的事情，高投入一个千疮百孔漏洞百出的安检是否合理的问题。
最后我想说一下，很多人说是为了解决就业问题和消化一些过剩产能，我觉得这个概率是最大的。
在地铁工作怎么样
本人2017年6月份入职广东省某地铁公司站务员，至于是啥公司不方便透露，2018年2月份离职。普通本科，大专，社招通常分配到的岗位:地铁分集团，总部，分公司，外包公司(劳务派遣性质的安检员，保安，列车安全员，相当于第三方公司，工资不是经地铁公司一手给你的，中间经过了外包公司，你懂的。)招进来的地铁员工通常分配到分公司下的基层员工(站务员和值班员，其中本科应届毕业生招进来才能直接定岗为值班员)。地铁公司基层工资:进来是一级站务员，二级站务员(工资大概是4000～4500)。接着考一级值班员，二级值班员(5000—5500左右)。再考一级值班站长，二级值班站长(6000-7000，这里的工资都是转正后扣完五险一金、税后拿到手的，一年内没转正的，只能拿工资的80%，其他福利也是打半折)。每年有年终奖，今年一级站务员还没转正拿了9100。这是正常干个10年内或者10年左右的自强升迁路程，注意自强两字，深层含义自己理解??，最后升站长(这个多少就要有些工龄或者能力突出者，工资好像是6000-7500)
好啦，奋斗的青年到这差不多就封顶满级了。后面行政岗位(坐办公室，朝九晚六的工作，主任那些)就不用那么早想了，行政岗位也有碰到新地铁线路开通缺人时从基层借调过去这样的机会??。
地铁外包公司员工:由于自己不是外包公司的，只能问他们，不是自己实际工作情况后了解到的。说的不对的还请指出改正。下面不确定的，如果有需要了解到准确的请提问，尽量帮你们问到。(所说的工资都是拿到手的)安检员就是你们进地铁站时过包检查，水拿来测试的。正常工资应该是4200左右，没其他福利，过节就发苹果，浴巾这些。他们的工作是每个月能休3天，好像是一天分3个不同的班组成员上，(早中晚班)要想拿到5000～5500元，你得加班，从每天早上6.00做到晚上23.00-24.00。坐安检机旁一个钟站安检机旁一个钟休息一个钟，这一个钟休息时间你得去巡视地铁站里的每个出入口，签个名字。到了下班的时间就同一个站里工作的其他安检员结伴回外包公司给他们的员工宿舍，这掐指一算，路程加洗澡那些，怎么得凌晨1.30左右才能睡吧。听说环境不咋滴，有10人住，20人住的那种大单间，上下铺。地铁保安就是给那些老年人，退伍军人等开免费通道乘坐地铁边门的，每个月能休3天，正常工作时间是早上8.00-晚上20.00，有个保安就休了两天，其他每天都上班拿了3700。站边门一个钟然后去休息室休息一个钟，这休息的一个钟你要出到站里的每个出入口去巡视签到。个人觉得他们站在那里不准走，是真的难过，无聊死了。列车安全员—就是在列车上，跟着列车跑的，工作时间大概是早上6.00-晚上23.30-24.00，工资大概是6000-7000，这是很拼命的那种。早上6.00从外包公司的员工宿舍，大家一起坐列车到地铁站。他们是跑几趟车休息一个钟。现在离职了，总结吧，个人觉得站务员美中不足的方面:一上白班真心累(早上9.00-晚上20.00，中间一点休息时间都没有)。两个人轮换站台和坐客服中心，一个人站两个钟站台，到了换去坐两个钟客服中心，到了时间又再换下去站站台。吃饭都是跑着去吃，就午餐和晚餐各半个钟，我只想健康的吃个饭可以吗，谢谢。还有湿气，刚工作年轻时还体现不出来，最直接的就是看拉出来的##万病来源于湿气，网上兼职说地铁工作温度好，冬暖夏凉的，夏天是舒服，但吹多了湿气都积攒到身上了。站的也是累(身和心累)，我现在脖子后面那脊椎每天都是酸的，弯一下头，"咔咔"声，就半年时间，恐怖。站的时候真的是很无聊，人多的站站站台没问题，没啥人的站也要站??，附:两边各有一个保安站站台，他们也要求要能处理车门故障。地铁好的也多，一个月平均上15-16个时间的白班和夜班(站务员，值班员，值班站长)。过节费，生日卡，书卡，洗衣卡，餐补，工作稳定，住宿环境。最重要的有年终奖。在地铁站的无聊的时候，发现在消耗生命，消磨青春，安检坐着站着消耗，保安站着消耗，列车安全员站着消耗。人各有志，每个人追求的不同，一部分人适合地铁的安稳。祝自己出来工作顺利，事业有成。
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