大家好，今天小编来为大家解答怎样避免双离合变速器顿挫这个问题，新车不建议双离合怎么办很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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双离合出问题的几率这么高，口碑也不好，国产车为什么还真的频繁用双离合
国产车与大众车一样都大排量的使用双离合，最主要有两种原因:
1.消费者的驾驶感受。
大家知道双离合变速箱是在手动挡变速箱的基础上研制的，双离合变速箱的工作原理是通过两副离合器与两根输入轴相连，换挡和离合器操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模板来实现。按通俗话说，就是变速箱有两个离合器，应该控制奇数挡，一个控制偶数挡，当奇数挡工作时，偶数挡已经做好准备，所以大大的缩减了换挡的时间，理论上没有延迟，实际换挡时间用不上0.2秒，而且输出效率与手动挡一样，驾驶者会有超爽的感受。
2.汽车厂家制造成本低，没有专利限制，因为AT变速箱基本上都被德国ZF和日本的爱信垄断，专利壁垒高、成本高，而双离合恰恰就没有专利限制，而且技术门槛低，即使是汽车制造厂自己都可以生产，外购价格也非常便宜，所以现在国产车的双离合蜂拥而上，但质量也参差不齐，大众汽车的双离合虽然稳定，但与AT变速箱相比在稳定性上还是有一定的距离，个人建议如果道路非常拥挤的大城市尽量选择AT或者CVT变速箱。
湿式双离合起步顿挫解决办法
解决方法是：
1、P档启动汽车：双离合变速箱油粘度较高，如果在N档启动，离合器会获得较高的拖动扭矩，带动车辆缓慢行驶。
2、发动机启动后，无需热车即可挂档行驶：如果道路通畅，可以立即加速，让变速箱更快的挂入高速档。
干式双离合依靠风冷来散热，低速行驶散热不佳，而高速行驶时散热更好。
3、双离合变速箱“升档快、降档慢”：驾驶这种车型加速减速都要非常明确，给变速箱明确的升降档信号。
怎样避免双离合变速器顿挫
根据双离合的控制原理，完全消除双离合的顿挫目前是不可能的！
双离合的确有顿挫，主要表现在低速1-3档之间，受限于双离合工作原理和材料以及控制逻辑，早期顿挫十分明显，但是对于现在的双离合来说，通过改进双离合的控制逻辑、延长半联动等措施，低速顿挫触发几率已经很小了。
如果在任意的驾驶条件下，双离合变速箱一档二档三档之间的切换有明显的闯动感，那么说明双离合变速箱的摩擦片间隙过大，液压调整已经达到了极限，无法压紧，此时就会出现摩擦片打滑的情况，进而导致政策，那么就应该尽快的去4S店进行检测维修。双离合顿挫的原因双离合从结构上来说，没有采用传统的液力变矩器，而采用的是两套互相嵌套的双离合摩擦片，利用半联动状态来缓冲冲击。这两套双离合摩擦片后面通过空心轴分别连接有一根轴，在k1离合器连接轴连接1、3、5、7档，在k2离合器片连接轴上连接有2、4、6、倒档，在行驶过程中，通过控制K1、K2的两组离合器片半联动，缓冲换挡冲击。为了降低油耗，双离合采用提前升档的策略，当变速箱一档行驶时，二档已经预先挂入，需要升档时只需要控制双离合进行半联动切换即可。这种提前升档的策略使双离合的升档速度非常快，动力基本不中断，以达到省油的目的，但是这种预先挂入高一级档位的模式，带来了一个严重的问题，那就是降档时比较麻烦，必须先脱开预先挂入的高档位，再挂入低档位，因此，虽然双离合变速箱在升挡时速度可以达到0.1秒左右，但是在降档时的速度就要成几倍的增加。
例如，当变速箱以2档行驶时，3档已经提前挂入，等待汽车行驶速度和发动机转速匹配以后直接切换，但是，如果遇到一个突然需要加速的工况时，比如在跟车时，前车突然加速，你也要通过加油跟上去，当深踩油门加速时，变速箱判断当前的档位不适合需要降挡配合你的加速操作，就需要先脱开3档，再挂入1档，由于涉及到两组动作这个速度相对要慢一些，而此时发动机转速已经攀升，就会导致发动机和变速箱在高转速时进行切换，发动机高转速突然挂入低档位，自然会引起顿挫，由于双离合变速箱不像at变速箱，拥有液力变距器进行缓冲，因此，这个突然的顿挫给人感觉很突兀，很不舒服。
双离合顿挫的优化办法？根据前面的介绍，双离合顿挫是由双合原理导致的，只要双离合存在提前升档的这个机制就没有很好的办法去根治顿挫，目前来说，只能够通过优化去降低顿挫的几率，具体的优化办法不外乎就是延长两组离合器摩擦片的半联动的时间，在升降挡逻辑方面，在低速行驶时采取延迟升档的办法，同时还要通过发动机的ecu配合，这样就可以有效地降低顿挫的几率，但是延长两组摩擦片的半联动会导致摩擦片的提早磨损，延迟升档也会导致油耗表现相对提升，通过ecu配合也会降低汽车的动力表现，正所谓鱼和熊掌不可兼得，因此，现在的双离合变速箱在低速行驶时，油门的前半段反应相对迟缓，动力有所延迟，后半段则比较敏感。
日常驾驶时如何降低触发双离合顿挫的几率？很多人在驾驶双离合车型时很少触发双离合的顿挫，但是有些人却触发的比较频繁，原因实际上和油门踏板的踩踏习惯有关系，如果驾驶者习惯温柔驾驶油门踏板相对要缓慢一些，跟车不至于跟得过紧、突然急加速的场合也很少，那么双离合顿挫的处罚几率会很少，反之，如果脚比较急，低速时经常大脚油门急加速，这个顿挫的触发几率就比较高。
为了降低双离合顿挫的几率，可以按照以下几种方法进行：1、在驾驶中要尽量进行预判，拉开跟车的距离，油门踩踏相对温柔一些，就可以有效的降低顿挫的几率。
2、切换到手动模式，根据油门和食宿自主控制挡位升降，不过这也就失去了自动变速箱的意义。
3、切换到s模式，由于s模式降档比较积极，但升挡相对迟缓，也可以降低双离合顿挫的几率，当然，代价是发动机转速比较高，油耗相对更高。
双离合到底可以不可以买？这个要根据自己的驾驶工况进行判断，如果在北上广深这种非常堵车的城市，双离合变速箱频繁地在k1和k2摩擦片之间半联动的摩擦，容易导致摩擦片的间隙过大，到了一定程度以后就需要更换摩擦片，因此相对来说，双离合的使用寿命是不如基于液力变矩器的at变速箱，但是如果你的驾驶工况是道路通畅，经常高速行驶，那么双离合变速箱就不失为一个比较好的选择。
买双离合应该注意些什么？1、有条件的尽量购买纵置双离合变速箱，相对来说，纵置双离合变速箱散热效果会更好，不容易产生高温等情况，而横置双离合变速箱，由于体积限制结构够更加紧促，一旦发生高温，很难及时散热。
2、尽量购买湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱由于没有变速箱油的润滑和散热，在拥堵路况频繁的磨擦，热量身高比较快，相对来说，故障率较高。在涉水路段时，一旦通气孔进水，双离合变速箱也就离报废不远了。
双离合变速箱汽车到底能不能买
为什么双离合不被看好？首先您知道什么是双离合吗？除了两个离合器之外您还知道多少？我相信95%的人不知道具体工作情况，对于陌生的事物我们总是保持戒心，再加上某车企7速双离合变速箱在315被曝光，代表德国严谨与精密的某车企作为汽车行业巨头，它们生产的双离合变速箱都有这么大的问题，那别家的更加不能买了。
这样的思路没错，但是因此就下定论认为双离合=不能买！那双离合可就有点冤了，至少让双离合死个明白吧？于是小编决定给大家讲讲双离合的工作原理。我想放这很能代表双离合的工作原理的图↓↓↓
首先有两个离合器才是双离合，而为啥需要2个离合器呢？因为和传统变速器不同的是双离合变速器的传动路径一分为二了，所以每个离合器控制一条路径。双离合变速器有两根输入轴，三根输出轴，听起来复杂其实看图您就明白这些路径是怎样的了。
一目了然了吧，为什么要做两根输入轴呢？因为这样可以把挡位一分为2，这样奇数挡和偶数挡分开，当变速箱在4挡时，另一根轴上的3/5挡就已经做好准备了，这样换挡的速度相比传统AT提升了不少，而且可以减少纵向长度，结构更加紧凑。看了这么完美的结构，是不是感叹工程师的伟大？
为什么说双离合变速器结构更加接近手动变速器呢？我们都知道手动变速器的原理，那就是通过拨叉选择对应挡位结合对应的齿轮，来达到改变传动比的效果，而双离合也是通过拨叉来更换挡位的。
这结构很合理很先进，哪会有什么不好？先别急，传动机构完美，可是变速箱不止有传动机构啊，为了保证传动系的完美运行，还有很多其它后勤机构呢。
首先拨叉的工作就需要液力系统，而一台双离合变速箱至少需要3-4个拨叉，这样液力系统会很复杂的，有多复杂呢？
咦，好恶心小编美女快关掉它！！！哈哈，事实上为传动系工作的有这么多系统！
所以，双离合变速器的结构极其复杂，复杂的结构就容易导致故障变多，加上目前民用双离合的发展历史不算久，所以在制造设计上也缺乏经验，双离合虽然有着很完美的传动系统，很高的传动效率（干式双离合传动效率和手动挡传动效率几乎相同），但是目前复杂的结构对双离合的制造精度要求以及保养和电液系统的“油”的品质都有很高的要求，而两组变速系对于软件开发也是一个挑战。
那说了这么多，小编推荐双离合吗？答案是否定的，目前双离合的故障还比较多，而且维修成本非常高，搭载的双离合变速箱就像一个定时炸弹，买车不就图个省心么？最后小编想说一说长安，长安自主研发了湿式5速双离合变速箱，很多人吐槽为啥是5速，然后归结于自主车技术落后，造不出7速，其实5速和7速难度差很多吗？我看未必，小编自信的觉得长安是为了简化结构而研发的湿式双离合变速箱，为的就是增加可靠性，不然人家为啥在小排量车上也采用湿式双离合？
对于双离合变速箱，小编只有一句话，前途是光明的，道路是曲折的，至少目前小编不推荐购买。最后小编想问你怎么看待双离合呢？
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的怎样避免双离合变速器顿挫和新车不建议双离合怎么办问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！