大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于谁能告诉我中石油为什么年年亏，到现在都快生死存亡了，铁道部为什么亏损这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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为什么国外的高铁发展不起来
这个问题问得非常好，相信很多人也有这个疑问，那么为何先出现高铁的西方国家没有大力发展高铁呢？
首先说技术，我们的技术来自于德国，法国，日本，加拿大等等国家，所以说国外发达国家在技术上没有任何问题。
资金问题，众所周知，高铁是一个烧钱的工程，甚至投进去的钱多少年都不会赚回来。我们是集中力量办大事，有国家支持。而国外铁路政府的干预相对较少，甚至有的铁路归个人公司经营。那么，建设高铁的巨额资金就是个问题，没有资本家愿意做这种赔本买卖，有生之年钱都收不回来！
市场问题，很少有国家像中国这样地大人多，比如说法国，德国领土相当于中国的一个省份，即使大力发展高铁，也仅仅需要一两天线路！而美国加拿大领土面积虽然广阔，人口却很少，不足以维持高效率的高铁运行！所以我们会看到，泰国，印度尼西亚这样人口密度很高的国家需要建设高铁！
为什么现在汽车、火车、高铁都有了，一到春运还是买不到票
如何更好地抢票呢？
1.按照需求设置好软件，提前开启软件。
2.前期可以考虑不开启「多站查询」，后期抢票建议一定开启，提高命中率
3.向别人借多个账号，多开软件。因为软件不支持一个账号同时不多个软件上登录，会影响抢票。至于多开软件，可以在网上下载一个。
4.附上@人民日报春运抢票攻略（原链接：http://t.cn/RHRWkq3）
图片从右向左滑
其他抢票软件
1.12306订票助手by木鱼
实话说，挺难上手的，不太会用。不过会一并发给大家试试看（下载地址在文末）。这软件不能和12306分流抢票在同一台电脑同时运行。
2.360抢票王扩展应用
没有以上两款软件之前，我曾经用这个浏览器插件秒过很多次票，很容易上手，也算是免费中的极品了。好处是不用安装软件，能够安装插件的浏览器都可以使用。
3.其他抢票插件（以360扩展中心搜索结果为例）
在浏览器扩展中心以「抢票」为关键词搜索即可。浏览器扩展中心及使用方法可自行搜索
4.手机端抢票软件
主流的例如智行火车票、高铁管家、铁友火车票、去哪儿等，都可以尝试。
铁路12306
铁路12306可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章，铁路货运大客户也可通过铁路12306办理业务。
智行火车票
智行火车票也是一款中国铁道部官方授权的火车票票务服务APP软件，软件特有自动抢票功能，使用双引擎抢票，监控到票还能自动提交订单。余票监控也十分方便，自动监控余票，一旦有票就会第一时间通知用户。
高铁管家
高铁管家是一款提供火车票查询服务的智能手机软件。用于高铁及普通列车车票查询购买、酒店查询及预订、高铁列车动态查询。实时查询铁路列车时刻信息、车票价格、支持在线购买、退票和改签、车票预售期提醒、收藏常用车次、信息分享等。
说了这么多，其实是想告诉大家，不要把鸡蛋放在一个篮子，可以多放几个篮子看看。请先准备好12306账号、抢票软件、多开工具。祝大家抢票成功！
文章来源：网络仅供参考
为什么部分高铁会涨价呢
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最近，中国铁路总公司正式宣布：2017年4月21日起，东南沿海高铁公司将上调时速200-250公里动车组列车票价。据称，二等座涨幅在25%-30%，一等座涨幅在65%-70%。
举个例子。假如你要从福州去厦门，目前二等座票价为65.5元，一等座票价为79.5元;调整之后，二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上调了28.2%和68.6%。面对此情此景，老王的内心可以说是五味杂陈。
对此，网上的讨论立马分成了两拨阵营热烈开撕。一部分人说：“涨涨涨，什么都涨，就是工资不见涨！”“你想什么时候涨就什么时候涨，想涨多少就涨多少，问过我们老百姓的意见吗？”另外一部分人说：“中国铁路普铁客票价格是全球最低的了，知足吧！”“中国的火车票价几十年都没涨过，早就该涨了！”
其实啊，关于中国铁路，我们一直都在吐槽。吐槽春运买不到票，吐槽盒饭太贵，吐槽绿皮车服务不好。当然了，吐槽归吐槽。高铁涨价这件事，我们还是得从专业的财经角度来扒一扒，所谓透过现象看本质嘛。
想要知道高铁为什么会在近期大幅度涨价，我们还需要先扒一扒高铁以及铁总本身的故事。众所周知，作为计划经济体制下的产物，2013年以前，中国的铁路由拥有“铁老大”称号的铁道部管辖，版权所有，独此一家。而在市场化的浪潮下，2013年3月14号，中国铁路总公司正式批准组建，铁路部不再保留。从此以后，“铁老大”的身份一去不复返，“铁总”开始了市场化转型。2016年1月1号，铁总拿到了“高铁自主定价权”。时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，铁总可以自主制定票价了。这就意味着，高铁票价将告别“一成不变”，逐步走向市场调节。
那么，此次铁总为什么要对东南沿海的高铁进行大幅度涨价呢？要知道，价格涨得太猛，对于企业本身来说，也是一个非常大的风险的。现如今，高铁、航空、公路，相互间的竞争也是非常激烈的，高铁价格一下子涨得太多，不是把顾客往竞争对手家里送吗？万一高铁涨价之后，旅客出行都坐汽车、飞机出行，那铁总不是要哭晕在厕所了嘛。要回答这个问题，需要先了解铁总涨价的自信，到底在哪里？
其实，东南沿海高铁自开通以来，一直都是很火爆的，有多火爆呢？我们来扒一扒数据：2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送客人81.8万，平均客座率达到80%。有听众朋友可能会说，客座率才只有80%呀！等等，你可能并不了解客座率这个概念，客座率可不是上座率呀，同志们！所谓上座率，一个人买了票，上车了，上座率就统计一次。但是客座率未必统计一次，只有他从始发站买，坐到了终点站客座率才统计一次。举个例子，A从深圳买票，坐到了厦门，下车了。B从厦门买票坐到了福州下车了，C从福州买票坐到了杭州下车了。如果统计上座率，那就是3人次，如果统计客座率，那就只有1人次。所以客座率是个非常恐怖的概念，上座率能够轻松突破100%，但是客座率能够达到80%已经是非常恐怖了，它意味着到了周末或者节假日已经很难到买票了。
尽管如此，东南沿海高铁还是亏损的，一个企业长期亏损是不可持续的，也是不健康的，这意味着它不但没有造血能力，而且还在持续失血。总不能一直拿纳税人对它进行补贴吧？对于企业而言，止血并实现造血就是当务之急了。
有人说了，长期亏损，提价能够解决问题吗？确实，简单提价并不能解决问题，对于很多企业而言，提价其实是找死。因为你提价了，大家都不用了，客户变少了，那就不是实现造血，而是作死。关键看你的产品竞争力是不是足够强，这就是为什么国内大量山寨手机不敢提价，而苹果手机却能一直高价出售的原因。
那么，东南沿海高铁的竞争力到底强不强呢？老王只能说一句：那是相当地强。涨价前，东南沿海高铁的二等座明显低于同区段的公路客运。比如宁波到厦门，公路需要312元，高铁只要250元，更关键的是高铁只需要5.5个小时，公路却需要13.5个小时，舒适度上，高铁更是秒杀公路客运。再比如，厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价只要150元。这是一种明显地非对称竞争呀！
提价之后呢，东南沿海高铁还有竞争力吗？答案是提价之后，东南沿海高铁二等座仍然普遍低于公路标价。厦门北到深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。而高铁在运行时间、舒适度、安全等方面仍然具有压倒性的优势。这，就是铁总涨价的底气所在。
比完国内竞争对手，再来对比下国际高铁同行。北京到杭州的高铁二等座595.5元，乍看之下似乎有点贵，实际上北京至杭州距离有1279公里，这样计算下来每公里只支付了0.46元，而一等座1003元，每公里也只支付0.78元。这个价格是什么概念呢，德国高铁从柏林到法兰克福每公里人民币1.9元，日本新干线东京至名古屋每公里1.6元。
在国外，高铁的定位是比飞机更便捷的产品，无论是高铁创始国日本，还是德国和法国，高速铁路的票价定位都是高于航空的。相比而言，中国的高铁里程单价是全世界最低的。只不过，大多数国人习惯了高铁这种相对低价又舒适方便的出行方式，遇到涨价，难免心慌慌。其实，市场经济下，出行的方式多种多样，旅客也大可以用脚投票。
但是从另外一方面来说，铁路这种涉及到千家万户出行的公共交通系统，在初始建设投入中有相当一部分都是纳税人的钱，所以铁总在涨价的时候是否可以征求下社会的意见，举行听证会？一刀切的单方面决定大幅涨价，用小幅多次的调价方式替代是否会更好？而从另外一个角度，既然市场化了，针对这种大幅度调价，做一个知识普及说明清楚调价原因，是否能取得更多人的理解，更有利于铁总形象？除此之外，铁路这类基础设施是有正外部性的，铁路票价便宜，对于沿线地区的经济带动都是非常明显的，对于沿线的旅游经济，也有巨大的带动效应，现在大幅度提价，对旅游影响有多大？这点不知铁总是否考虑到了呢？
来源：网络
原标题：【辣扒财经】一等座大涨70%高铁涨价的底气在哪里？
谁能告诉我中石油为什么年年亏，到现在都快生死存亡了
三桶油在国外也有投资的油田，他们不单单是国内进口油然后提炼卖给国人。他们也是开采投资商。
但国外投资的油田大多都是美国跟欧佩克等国家不屑一顾去开采难度大的油田，开采价格高于40美元一桶或者更多。但现在油价太低，开采出来就赔钱，但又不能关闭，因为一旦关闭，在想重新启动，所花费的代价更大，甚至造成堵管或者其他因素导致油田废弃，所以就只能赔本开采。
明白了吗。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。