各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为什么高铁这么发达了还有人选择走高速，不仅危险花费的时间长，而且驾驶员要随时集中精力很累，以及汽车为什么不建议上高速的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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高速在正常运营，为什么很多人一直喊亏损
你好，中国用收费公路政策修建了97%的高速，61%的一级和42%的二级公路，用20年完成了发达国家60年的建设，可见投入资金的规模是巨大的，这都是要贷款超前建设，亏损肯定是有原因的。
可是，就是因为中国发达的高速公路，才保障了中国世界第一公路货运量的运转，相当于是世界第二到第六的总和，为国家经济做出了重要的贡献。纵然是连连亏损，但完成公路建设，服务经济大局，就已经完成了极其重要的使命了。一、说说怪现象：中国高速越收费越亏，美国高速免费反赚？根据《全国收费公路统计公报》数据，2019年已经死高速亏损的第9个年头，可以说自2011年起就是一路亏损的，单单2017年就巨亏4000亿元。
很多人都好奇，美国高速也不少，为啥人家还能免费，我们却是越收费越亏呢？
我们要知道，美国实行的“自主融资、用者自付”的高速建设模式，属于按照市场规律原则，按需办事，没有过度超前建设，道路资源浪费较少的。其实路少了，花在维护的精力与成本也会大幅较少的。当然，这种最直观的好处就是，如果建设成本收回后，这些由个人企业承包的路段，就会变成免费公路，这也是美国高速免费的根本原因。
不过，随着建设和发展，美国不断的对税价进行调整，高速公路的维护、管理费用，最后还是美国车主要自己掏腰包的。
相比而言，我们的高速公路建设属于快速、超前的政策，比如要提前为西部通高速，才能源源不断的给尚需发展的西部带去获利，而且相比美国“私搭乱建”的高速公路，我们的高速标准统一，配套设施更全面，里程远超美国，质量上更是完胜的。二、高速公路的建设成本极高，而且实行的是“统贷统还”政策目前，全世界大概有14万公里的收费公路，中国就占了10多万公里。也就是说，中国为高速公路的基建投入规模与资金注定都会是巨大的。
高速公路的建设成本其实真的蛮贵的，一条双向4车道的高速公路，3000万一公里就是起步价，5000万一公里只能算是普通价，如果是在繁华地区和高山地、多丘陵地区等，每公里1亿，甚至数亿都是常见的。比如2016年开工的背景新机场高速，全长是35.2公里，总投资高达172.6亿元，平均每公里就要4.9亿元了。
同时，国家仍在大力的扩张修建基础设施，在这种高成本、高投入的前提下，每年即使有5000亿的高速收费，其实也只能是杯水车薪的。
而且，如果是由政府出面建设的公路实行的就是“统贷统还”政策。简单的说就是，只要有一条路还没有还清贷款，无论其它路段是否已经还清或到期，都将继续收费的，再加上营收要不断的快速拓宽总里程，超前的建设必然是要亏损的。三、除了建设成本，还有你所看不到的高速公路运营成本我们要知道，一般高速公路运营成本主要包括：公路收费、公路养护、人员开支等内容。它不同于普通的公路，高速公路的施工技术要求较高，导致了运营成本相应也较大。
此外还有：通信系统、安全设施、隧道、收费设施、房屋、机电设备的工程费和维护费；灾害预防费、冬季除雪费、绿化费等等。别小看这些项目，都是非常耗钱的，如隧道的照明和通风系统，建设费用和每年电费高得可怕。其中不得不说的，最大头的还是还贷和利息的。按照现行的高速收费标准和实际车流量，全国亏损状态的高速告诉绝地也是占大头的，全国一平均，即使发达省区的微利也是无法弥补的。
有人说，2019年高速取消省界收费站后，高速运营成本会降低，应该不至于亏损了吧？
其实目前取消省界收费，核心的原因还是为了提升通行效率，也是一个惠及民生的措施，进而能够同步节约大量的人工成本和其它材料成本。目前高速收费如果对比高速建设的成本来看，其实定价也不算高的，即使节约了这点点的钱根本还不够补充建设成本和维护的。
最后的话：“亏损”这个词是用来打破公众对高速公路行业暴利的认知而已说真的，一条经营性的高速公路只要收完大概25年就是赚钱的，只是这前20年账面是必然不好看的。如今的亏与盈意义不大的，中国经济飞速发展，车流量逐渐暴增，通行费年增长230亿，如果停止建设，3年马上就能止损了。
可是，我们不能因噎废食，经济要保持稳定增长，公路作用不可估量，到2030年，我们至少还有40%的国家高速和国道要建设，这是必然要完成的目标什么盈亏其实都是次要问题的。为什么高铁这么发达了还有人选择走高速，不仅危险花费的时间长，而且驾驶员要随时集中精力很累
呵呵，算一笔时间账吧：上海到杭州，准确点说两边的家门口。我在上海住世纪公园附近，在杭州住钱江新城附近。
如果是开车，不挤在高峰期、不挤在假期出行、路上不遇到意外和修路的话，世纪公园到沪闵高架的沪昆高速入口不到半小时，正常的跑完上海这段高速也不到半小时，上海和浙江之间大概10公里不到10分钟，然后进了浙江开到杭州大概90公里开50分钟左右。从彭埠出口下高速回家10分钟。加起来就是两个小时多一点。单程过路费80元，油费按12升算大概80元，所以是160块左右吧。
再来看高铁，沪杭之间现在高铁班次挺多的，而且普遍在1小时左右，非常的快，貌似比开车快多了。但是实际上呢？我家去世纪公园地铁站坐2号线的话先得花15分钟走路，不带行李还好可以骑个车。坐上了地铁不一定有座位，得乘近20站50分钟才能到虹桥火车站。下了地铁还得花10分钟左右走各种通道、自动扶梯、过安检、进候车大厅。掐着时间还不行，必须提前起码10分钟进候车大厅，不然会有赶不上车的危险。所以上海部分在坐上高铁前就要花掉一小时20分钟以上。到了杭州火车东站呢？地铁不合适，没有站离我家近的，所以得跑到一头的公交总站去等公交车，等多久要看运气了。上了公交车，司机启动了也不是直奔咱家去啊，得沿各个小区绕路，好容易绕到咱小区门口了，一般也是下火车半小时以后了。而且杭州好多公交车结束的早，要是晚点下火车，还要改别的线路做到远点的站头多走一公里路！对了忘了说费用，高铁票是73元二等座，再加公共交通工具费用，大概八十块一个人吧。
这下可以比较了，开车大概两个半小时、花160块，但时间自由，始终有座还有空调，几乎不用走路。坐高铁其实要三个小时左右，还要掐时间、赶路，地铁说不定要站大半个小时，然后一个人也得80块。所以呢，如果是两人以上同行，我们铁定开车，如果是我一个人出行，就看我高兴了，懒一点我就会选择开车，否则坐坐高铁也不错。。。
为什么转弯要踩刹车
踩着刹车就算高速过弯也很稳，这不是心理作用。而且能察觉到这个变化，说明你找到了一点儿赛车手过弯的感觉。
转弯时汽车前轮发生偏转，地面对前轮的侧向力促使轮胎沿着其指向的方向滚动，让车辆改变行驶轨迹，我们称其为转向力。但是车身在离心力作用下会有向外甩出去的趋势，离心力和转向力就会相互对抗，车速越高、弯道越急这种对抗越强烈。从而导致车轮在转向的同时会一点点向弯道外侧滑动。转向不足就是由此而来。
家用车的转向特性都是偏向转向不足的，只是平时转弯时我们没有把车开到极限状态，所以很难出现不可控的转向不足。但是在一定的车速下前轮的轻微侧滑是确实存在的，如果司机对车辆状态足够敏感的话就会察觉到这轻微的变化，从而感觉汽车有些不受控。
踩刹车增加了前轮抓地力，改善滑移转弯时想要降低前轮侧滑程度就要降低车速，或者增加前轮的抓地力。而弯道中踩刹车可以同时达到这两个目的。踩刹车就不用说了，直接降低车速，车速越低过弯越稳。而增加前轮抓地力主要是由于刹车使车辆重心前移。
弯道中踩刹车时车辆重心会往车头移动，从而增加前轮对地面的压力。而车轮是弹性体，增加下压力后前轮与地面的摩擦力变得更大，抓地力也就越好，可以提高转向力，抑制前轮侧滑，从而让司机感觉车辆过弯更稳。
这个现象在赛车运动中称为“循迹刹车”，就是车手带着刹车入弯，可以提高入弯速度。比如弯道最急的地方车速低于80才能安全通过，如果入弯前就减速到80，那么头段转弯你就无法充分利用轮胎的抓地力从而导致过弯变慢。但是刹车太晚的话又会导致减速不够，发生转向不足。所以车手会踩着刹车入弯，这样赛车重心前移，前轮抓地力提升，入弯速度可以更快，等到了急弯处刚好减速到位，可以提高过弯时间。
日常驾驶不要刻意去体会虽然弯道中带点刹车在某种程度上有增加前轮抓地力的作用，但这只是在某些情况下才成立，并不是说只要踩刹车了就一定有这种效果。当车速或者转向幅度达到一定程度后真发生严重转向不足了，这时候你再怎么踩刹车都无济于事，因为车轮的摩擦力是有极限的。
在高速路上开慢车安全吗
当然不安全了。要知道，高速路上，影响安全的不是绝对速度高低，而是速度差。大家都快就你慢，大家都慢就你快都是很危险的。限速120km/h，一个开60km/h的龟速车和开180km/h的亡命徒给行车安全带来的隐患其实没什么区别。前者对于按最高限速行驶的车来说，就相当于开60km/h的车流遇到一辆车原地停在路中间，危险性不言而喻，而且大大影响了通行效率。占用左侧车道、害得其他车被迫右侧超车的龟速狗尤其危害高速秩序。上了高速，就应该在路况允许的前提下，短时间内把车速提升到法定限速，并且维持这个速度巡航。
除了龟速，下面几个和速度有关的作死行为也经常上榜。
1.握手车
顾名思义，就是几条车道的车以同样的速度并驾齐驱。交通法并没有明确对这种开法的相关规定，但实际上是既缺德又危险的。一方面，如果握手车没有压着最高限速开，很容易造成后车排队积压，制造无谓的拥堵，更有后车可能会怒从应急道超车，增加隐患。另一方面，一旦其中一辆握手车发生爆胎、疲劳驾驶、分心等等可能导致车子跑偏失控的情况，很容易殃及旁边车而造成连环事故。而且，握手车不一定非要完全并排，只要他们车速相当，相互的车距不足以让后车安全超过的，都属于握手车。
2.安全距离不够强行超车/变道，逼后车急刹
我刚刚经历过一次，我开125，后车开130缓缓从我侧方超过，他车尾刚超过我车头就开始往我前方变道，如果不是我马上踩了脚刹车把车速瞬间降到100出头，这种速度下两车发生接触，恐怕就要同归于尽了。
3.变道/超车不提速
我遇到过很多这样开车的，速度比我慢，在我前方相邻车道上开得好好的，突然就默默变道到我前方，不为进出匝道、不为超车、不为躲避前方情况，之后也不提速，我只好被迫踩一脚刹车或变一条车道。这种毫无意义的并线虽说不违法，但缺德得简直匪夷所思，好像就是故意要挡着你才过来的。第二种人是明明看起来要超车，但提速慢条斯理全靠悠，恨不得二三十秒了还没超过去，形成变相握手车，难道是怕把油门踏板踩断了吗？第三种是进高速之后，以区区五六十公里的时速直接往限速120的车道里切，也不提速。说句不理智的话，这种人迟早有一天让大货车收了人头。
4.毫无征兆突然急刹
这个比龟速车还要危险，就算后车追尾，那也是谁追尾谁全责前车也非但不违法，而且还是无责方。除非有证据证明他是高速路非法停车，才能一定程度减免后车责任。虽然我们可以站在上帝视角谴责追尾的司机没有集中精神开车、没有保持安全车距，但实际驾驶时，一方面交通环境千变万化，没有人能无时不刻保持在安全车距之外；另一方面，如果老远能看到前方出了状况（比如堵车、道路施工等等）导致车流密度增加，后面的驾驶员往往会很快警觉起来，随时做好急刹车等应急准备。但如果前方路面一马平川，大多数人在心理上很难对无故急刹的人设防，一旦前车这么干，后车反应时间肯定比能预判的突然情况要慢，也就变相增加了制动距离。以120km/h车速算，只要反应慢0.5秒，车子就会多跑出16.7米，如果前车突然直接刹停，这16.7米绝对会造成质的区别。
以上这些行为，就算在限速七八十的城市快速路上也已经相当危险了。高速上还这么干，就是拿自己的命当筹码赌其他驾驶员的经验、技术、反应及心理承受能力，一个不巧就会车毁人亡，还牵连别人。答主在此祝愿大家春节期间全程碰不到这样的人，也不要成为这样的人，平平安安过个年！
关于为什么高铁这么发达了还有人选择走高速，不仅危险花费的时间长，而且驾驶员要随时集中精力很累的内容到此结束，希望对大家有所帮助。