这篇文章给大家聊聊关于奇瑞的发动机那么好，其他国产品牌为什么不用，去买国外的发动机，以及美国为什么不建议购买奇瑞对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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宝马在德国卖几万美元，为什么吉利奇瑞的车在国内卖这么贵
想知道这个原因，首先要搞清楚几个问题。
第一，国家储备那么多的外汇，说是钱，其实在不能流通使用的情况下，就是一些废纸。所以呢，我们辛辛苦苦浪费资源人力好不容易造出来的产品，换回来的就是纸。那么这些纸要流通起来，就必须拿出去换别人的辛辛苦苦好不容易造出来的产品，就这么简单。这也是虽然痛恨小鬼子，也不愿意跟他们彻底断绝关系的原因之一。
其次，关税原因。进出口贸易得利最大的往往不一定是企业，而是国家。关于这点我也不太清楚整车或者零部件进口的税率，不多言，反正税肯定占了很大比例。
再者，购买力问题。假如你在中国拿一块钱，可以买一根冰棍，那么拿一美元呢，至少买五六根！但是你如果在美国，这一美元似乎也只能买一根冰棍。同理，美国宝马的几万美元，到中国就变成了几十万。
还有，汇率差。这个道理和购买力同理，不多啰嗦。
最后，垄断利润。企业如何保护经销商的合理利润呢？那就是总代理或者叫总经销的制度。你有足够的实力和销售网络，能保证按目标完成销售量，那么企业有责任保护商家的利益也就是总代理的利润在一个合理的区间。比如宝马，假设到中国的价格是五十万元，人家要卖一百万你也没办法，因为在整个国家，人家是总经销，独此一家，别无分号，爱买不买。或者是几家代理坐下来喝茶聊天，商定一个最低价格。
中国人好面子，觉得开个宝马奔驰的就比别人高一头，出来办事有面子。当然，这是有钱人，穷人很多不是不想开，而是没那个条件。面子大于里子。
假如你有一百万，买台进口车可以开二十年。那么如果拿十万买一辆奇瑞或者吉利，三年换一辆新车，哪个划算呢？
奇瑞的发动机那么好，其他国产品牌为什么不用，去买国外的发动机
奇瑞的发动机怎么好了？
奇瑞汽车在自主品牌中是非常特殊的存在：起步依靠上汽集团生产资质获得造车的许可，初期依靠山寨西雅特通用丰田等品牌的车辆冲击低端市场，因为山寨车的问题导致与上汽决裂。奇瑞汽车的起步方式实在不够光彩，当然作为工业基础薄弱的新生企业也是可以理解的，毕竟这么做的车企不止奇瑞一家。但是奇瑞汽车毕竟不是研发型车企，其所谓的“三大件”水平真的很低。
生锈门奇瑞汽车的主品牌与子品牌轿车与SUV，在诸多量产车中几乎没有哪台不存在车身生锈问题，包括定位高端的星途汽车也不例外。如果车身结构与覆盖件用料足够理想的话，这些车理论上是不应该出现除底盘裸露金属件以外的其余位置生锈的。而生锈问题又带来了另一个思考：车身结构的钢材用料是否可靠，奇瑞汽车参与碰撞测试的量产车极少，中保研还没有见过奇瑞的身影，车辆的被动安全保护水平可以说是个谜。
底盘悬架：奇瑞早期的瑞虎与威麟是令人印象深刻的SUV，作为奇瑞的扛鼎之作频繁出现车身水平不一致的问题（一侧高一侧低）。在漫长的维修经历中得出的结论为螺旋弹簧金属疲劳速度存在差异，减震器漏油也有一定程度的影响；最终造成了车架出现了塑性变形，造成了几乎无法修复的问题。目前少数奇瑞汽车仍存在类似的问题，这点足以说明这些车的“第一件”水平很低。
发动机奇瑞汽车正向研发的发动机真的有吗？某些评价号称每一颗螺丝钉都是自主研发，这有什么依据呢？客观的答案一定是吹嘘，甚至可以定义为没有依据的编织谎言。比如4T15系列的多点电喷1.5T发动机，这台机器号称奇瑞研发那是不客观的，因为这台机器的方案是AVL李斯特供应；奥地利的AVL是全球知名的内燃机研发、设计与咨询服务公司，同时负责发动机测试设备的生产，与此类企业存在“合作研发”或“自主研发”吗？
奇瑞1.5T多点电喷机已经非常落后，动力储备仅为115kw（净功率108kw），最大扭矩230N·m（1750~4000转）。很多人疑惑为什么其他自主品牌车企不采购奇瑞发动机，对比看一看下面几台机器吧，怕是真有的车企采购竞争企业的发动机也轮不到奇瑞。
GW4B15B-1.5T，124kw/285N·m（1400~3000转）。
4A15J1型-1.5T，124kw/265N·m（1700~4000转）。
JL476ZQCF-1.5T，131kw/265N·m（1450~4500转）。
15E4E型-1.5T，124kw/250N·m（1700~4300转）。
476ZQB型-1.5T，118kw/245N·m（1600~4000转）。
上述五台缸内直喷技术的国产1.5T发动机，可以说没有一台的技术水平不远远超高奇瑞4T15。而这些机器装备的量产车却与4T15的同级车价格相当甚至更低，那么即使有企业预计采购发动机又会考虑奇瑞吗？
奇瑞1.6T缸内直喷增压机经过漫长的等待终于上市，动力储备达到了145kw/290N·m（2000~4000转）。这台机器在同排量发动机中可以排名第二，仅次于海马的1.6T直喷增压机。理论上倒是有可能吸引一些三四线车企，但出于制造成本的考虑也不会有B端用户；因为1.6升的排量消费者高于1.5升，而这台机器又并不比优秀的1.5T发动机明显强劲，所以选择高成本的1.6是不合理的。
相同的消费税可直接选择高性能大排量的2.0T，主流的国产2.0T直喷机可达到最大功率160~190kw，最大扭矩达到350~390N·m，这就不是1.6T可以相提并论的了。而且奇瑞的1.6T发动机没有经过长期的市场质量验证，近期又出现了某些量产车的机油增多案例，作为B端用户谁还会去选择这种存在一定风险系数的发动机呢？
变速箱奇瑞通过收购澳大利亚DSI的技术与团队，初期打造过4AT与CVT变速箱。但是长期以来4AT还是4AT，CVT变速箱最终转让给了万里扬。目前奇瑞汽车没有主流类型与等级的自主研发变速箱，而CVT又只能匹配在入门级车上；所以奇瑞选择了格特拉克的6挡干式双离合匹配SUV系列的低配车，七档湿式双离合匹配高配车。
总结：仍坚持使用干式双离合的车企是令人不齿的，尤其是作为自主品牌。内燃机技术升级缓慢，至今没有一台量产的2.0T优秀发动机；在品控方面仍旧没有做到高水平，那么为什么奇瑞汽车在网路上的评价却出奇的好呢？
不论是“自来水”还是真正的水军，奇瑞汽车的营销方式会令人非常反感，尤其是善于挑唆其他品牌用户争论，偶尔还会贬低其他自主品牌的做法是很可恶的，即使是“自来水”也应该适当控制了。
编辑：天和Auto
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为什么现在奇瑞汽车质量不错，还是有很多国人不买账
我是奇瑞车主，现在开的是第二辆奇瑞车，我回答一下这个问题。我想从以下3点来说一下。
第一，国人对其质量的认识需要一个过程。奇瑞车走是一个典型的汽车领域技术路线，他明显重技术轻营销，这几年埋头钻研设计，在发动机领域可以说做的是风生水起。1.6t的发动机，现在又出了2.0t发动机，各项性能指标一点儿不比欧美的同款发动机差。但是大多数国人也许对他的印象还仅仅停留在十年前十多年前的那款奇瑞QQ上，要用发展的眼光看待问题。
第二，国人的面子效应问题。认为同等价位的车买一辆合资车开着会比买国产车比买奇瑞车开起来更有面子，更上档次。哪怕同等的价位，奇瑞车的配置更高性能更好，外观也不差的情况下，一部分国人总觉得合资车似乎要高档一些，面子效应是骨子里的效应，也需要随着时代的发展，改一改了。
第三，奇瑞车经过这十几二十多年的发展，已经从传统的低端车逐步向中端车迈进。车的价位从几万快钱覆盖到十几万，现在的高端车近20万出头都有其完整的产品线，配备强大的发动机，和底盘的调校也不错，可以说各方面性能一点儿都不比合资车差。在这方面国人不买账的原因，就是我花20万的价格，为什么不买一辆合资车呢？因为现在合资车这几年的价格也在下降。合资车下降的根本原因实际上就是由我们这些国产车的性价比在提高。
最后，我说一下我自己作为奇瑞的一个车主开车这十多年的感受。坦率地讲，我认为国产车这几年的质量会发生很大的提高，各方面配置控制做的也很好，我开国产我自豪！
以上和大家分享交流，有不到的地方请大家批评指正！
奇瑞在国外有多火
2021年奇瑞汽车在巴西，奇瑞已连续3个月位居销量前10，市场份额达到2.32%；在俄罗斯，奇瑞市占率达到2.5%，销量排名第8；在智利，奇瑞市占率7.5%，单月销量首次超过丰田和现代，位居品牌榜第二。
2021年1-8月份，奇瑞集团累计销售汽车575597辆，同比增长61.6%。值得关注的是，1-8月份，奇瑞集团累计出口汽车165858辆，同比增长162.8%，占总销量比重超过四分之一，继续刷新历史同期新高。而在俄罗斯、巴西、智利等市场，奇瑞品牌的销量和市占率正逐步提升。可以看出奇瑞在国外混的比较好，卖的也多，也可以说挺火的。
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