今天给各位分享新能源汽车跑高速续航会缩短多少比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多的知识，其中也会对哪些汽车不建议跑高速进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
- 长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗
- 新能源汽车跑高速续航会缩短多少比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多
- 在高速路上开慢车安全吗
- 汽车玻璃水冻住喷不出来了，跑高速使发动机的温度升起来，能把冻住的玻璃水化开吗
长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗
我国目前最长的高速公路，是连霍高速公路，简称连霍高速(编号G30)。是连接江苏连云港市和新疆霍尔果斯市的高速公路，全长4395千米。由富饶的东部，连接到祖国边疆，横跨东西，够长了。这条路，你开着车，一路除了加油不停车，开下去开到底，汽车发动机都不会有事。简单来说，你累，发动机都不会累，发动机可比人耐久性更好。
现在很多爱车人士，担心发动机热了冷了，实在过于操心。就拿长时间跑高速，发动机是否承受来说，就是一个典型的想当然的问题。
就拿我个人跑过的高速来说，就在2020年，从浙江跑回湖南，全程1300km左右。因为是过年，在浙江境内，高速路还是比较通畅，但是一进湖南的二广高速，就开始堵起来了。这二广高速，是连接广东广西的重要高速，途径湖南，都是人口大省，都往广东流动，过年又流回去，堵得令人绝望。当时我就跟在车后面慢慢挪，一路除了加油就没熄火，最后开了29个小时才到家。最后到家我累的半死，头沾着枕头就睡着了，发动机倒好好的，睡醒了打火就着，开起来好像还更顺手，油门更灵敏了。
所以，长时间跑高速，发动机绝对顶的住，不信，去问问逢年过节被堵在路上十几二十个小时的司机朋友们，那长长的堵车队伍，在无声的诉说：我行！我行的很！
闲话不多说，我从技术方面，给大家解释一下，长时间跑高速，发动机为什么顶得住。怀疑长时间发动机顶不住的，担忧的点有这么几个：
第一，长时间跑高速，发动机长期运转，那么高的温度，会不会把发动机给烧融了？其实，这属于发动机散热的问题。
第二，长时间跑高速，发动机长期运转，会不会因为长期运转导致异常磨损，跑着跑着趴窝了？其实，这是发动机润滑，发动机耐久性的问题。
第三，长时间跑高速，发动机内部的电路板，传感器，会不会因为长期工作，跟手机一样用久了卡机要重启，影响发动机？这就是零部件质量的问题了。
对于这些可能存在的疑问，我可以从发动机的耐久性，以及发动机散热二方面来回答。
发动机是经过严苛推演的高科技产物，耐久性绝对没问题现在的国产车，最被人诟病的就是发动机，变速箱，底盘不行，配置，内外型设计很强。之所以会这样，是因为发动机，变速箱，底盘要技术，尤其是发动机，技术含量非常高。
一台发动机，要考虑热效率，考虑压缩比，考虑喷油压力，考虑缸体材料，考虑很多很多，就是为了造出一台皮实耐用的发动机，在设计之初，或组装完成后，都要保证发动机有可靠的质量。
就拿发动机组装完成的测试环节来说，每个主机厂都会对新发动机做一系列测试。会在原型机上面，设定二三十个温度传感器，十几个压力传感器后，会有不同周期的耐久试验循环。
就拿奇瑞第三代1.6T发动机来说，在原型机上会做交变负荷试验，将发动机转速从怠速，拉到5500转，维持40分钟。40分钟后，再拉回怠速，就这么来来去去，40分钟一个循环，一共测试40天。
还会做额定功率试验，把油门保持在5500转以上，持续400小时，约等于25天。
再比如长安蓝鲸发动机，做过直播。让一台蓝鲸1.5T发动机，保持每分钟5500转的全油门工况跑了259小时46分45秒，累计是51195公里。虽然中途有几次熄火，但是非常符合普通人跑高速熄火加油，熄火上厕所的实际情况。那么试想一下，谁开着车，一次能不停跑，跑超过5万公里的？车企用不间断的直播证明了，发动机长期高速运转，发动机扛得住。
除了车企为了证明自己的实力，搞发动机的耐久试验之外，发动机其实是有国标的，符合国标的发动机，才发给合格证，上车销售。这就可以保证，在售的所有发动机，都能符合最基本的寿命。
汽车发动机可靠性试验方法，国标名号叫做GBT19055。这套标准规定了汽车发动机的可靠性试验方法，包括负荷试验、冷热冲击试验和可靠性评定等多个规范。
比如耐久性试验9.1A规范里提到，发动机要不间断运转1000个小时，约等于41天不停发动机。试想一下，谁能做到在高速上连跑41天？
有了国标兜底，再加上车企为了标显自己的技术实力，层层加码，我们普通人可以买到的车，发动机绝对耐用，不用担心长时间跑高速，发动机扛不住。
发动机有完备的散热系统，不用担心发动机会被高温热融化发动机工作时会产生高温，如果不做处理，温度突破材料可耐受温度上限，发动机原地爆炸都要可能。为了给发动机散热，汽车有一套主被动散热系统。
其中的主动散热系统，以水冷式散热系统为主，主要零部件有节温器、水泵、散热器、散热风扇、水温感应器及蓄液罐。这套系统工作原理很简单，就是冷却液从发动机水道里流过，带走高温。之后高温冷却液进入位于车头的散热器散热，冷却后的冷却液再进入发动机水道带走热量.....如此往复循环。
被动散热系统，就是我们常说的进气格栅，通过自然风的流动，带走发动机散发出来的热量。
一般情况下，汽车散热是主被动散热结合。发动机温度不高时，依靠散热管路，利用高速撞风来冷却，散热风扇不需要运转。发动机温度过高，依靠自然风无法散热，就会启动散热风扇，加大风量散热，保证发动机工作在合适温度，不会因为高温，导致发动机内部的曲轴，连杆，活塞等零部件融化，导致发动机抛锚。所以，有了可靠的散热系统，发动机长时间开不用担心是否承受的住。
总的来说，发动机比我们想象的更耐用，上了高速安全驾驶，放心开即可。
新能源汽车跑高速续航会缩短多少比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多
个人的看法，仅供参考，欢迎关注。
发展新能源汽车已经是我们国家的汽车战略，最近几年在补贴的刺激下以及双积分等政策的驱动下，好多国内外车企都在新能源汽车领域发力。由于我国重点在发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，最近几年纯电动汽车和插电式混合动力汽车从井喷的状态，相比较，燃料电池汽车发展的速度会比较慢一点。如果关心纯电动汽车的续航，大家就会发现一个很奇怪的现象，厂家在宣传纯电动汽车续航的时候都会说，NEDC续航是多少多少公里，等速60公里每小时速度下续航是多少多少公里，但是就没有一家企业会告诉你，满电状态下，在高速上120公里每小时的车速状态下，25摄氏度下能跑多少公里，0摄氏度下能跑多少公里，零下20度摄氏度下能跑多少公里。这样的宣传似乎在行业里边，形成了一种共识。其实不是说企业不想这么宣传，是因为我们现在的电池技术和续航还达不到可以大肆宣传的高续航水平。因为在高速时速120公里，零下20摄氏度的情况下，跑出来的续航里程是相当相当低的，那厂家绝对不会拿这种续航去做宣传。我想这种局面，可能会在电池技术和续航得到合理解决的时候，厂家会主动拿这种数据去进行大肆宣传的。
我的车不是纯电动汽车，我的是插电式混合动力汽车，纯电标称续航是100公里。我曾经在高速上做过测试。环境温度大概20度左右，基本满电状态下上高速，按时速120去跑，到最终电量降到百分之25，大概跑了40公里左右。
所以如果纯电续航300公里的话，我估计高速时速120公里去跑，大概150公里左右，剩下的电量得留着去找充电桩充电了。
所以我的建议是现在买纯电动汽车，主要还是要看它的NEDC续航里程有多少公里，至少这个在城市道路开车的话，还算是靠点谱，那种最大续航里程，仅供参考，没有一点用。如果用纯电动汽车去跑高速的话，按照这种里程除以2来计算能跑多少，剩下的电量去找充电桩充电。
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在高速路上开慢车安全吗
当然不安全了。要知道，高速路上，影响安全的不是绝对速度高低，而是速度差。大家都快就你慢，大家都慢就你快都是很危险的。限速120km/h，一个开60km/h的龟速车和开180km/h的亡命徒给行车安全带来的隐患其实没什么区别。前者对于按最高限速行驶的车来说，就相当于开60km/h的车流遇到一辆车原地停在路中间，危险性不言而喻，而且大大影响了通行效率。占用左侧车道、害得其他车被迫右侧超车的龟速狗尤其危害高速秩序。上了高速，就应该在路况允许的前提下，短时间内把车速提升到法定限速，并且维持这个速度巡航。
除了龟速，下面几个和速度有关的作死行为也经常上榜。
1.握手车
顾名思义，就是几条车道的车以同样的速度并驾齐驱。交通法并没有明确对这种开法的相关规定，但实际上是既缺德又危险的。一方面，如果握手车没有压着最高限速开，很容易造成后车排队积压，制造无谓的拥堵，更有后车可能会怒从应急道超车，增加隐患。另一方面，一旦其中一辆握手车发生爆胎、疲劳驾驶、分心等等可能导致车子跑偏失控的情况，很容易殃及旁边车而造成连环事故。而且，握手车不一定非要完全并排，只要他们车速相当，相互的车距不足以让后车安全超过的，都属于握手车。
2.安全距离不够强行超车/变道，逼后车急刹
我刚刚经历过一次，我开125，后车开130缓缓从我侧方超过，他车尾刚超过我车头就开始往我前方变道，如果不是我马上踩了脚刹车把车速瞬间降到100出头，这种速度下两车发生接触，恐怕就要同归于尽了。
3.变道/超车不提速
我遇到过很多这样开车的，速度比我慢，在我前方相邻车道上开得好好的，突然就默默变道到我前方，不为进出匝道、不为超车、不为躲避前方情况，之后也不提速，我只好被迫踩一脚刹车或变一条车道。这种毫无意义的并线虽说不违法，但缺德得简直匪夷所思，好像就是故意要挡着你才过来的。第二种人是明明看起来要超车，但提速慢条斯理全靠悠，恨不得二三十秒了还没超过去，形成变相握手车，难道是怕把油门踏板踩断了吗？第三种是进高速之后，以区区五六十公里的时速直接往限速120的车道里切，也不提速。说句不理智的话，这种人迟早有一天让大货车收了人头。
4.毫无征兆突然急刹
这个比龟速车还要危险，就算后车追尾，那也是谁追尾谁全责前车也非但不违法，而且还是无责方。除非有证据证明他是高速路非法停车，才能一定程度减免后车责任。虽然我们可以站在上帝视角谴责追尾的司机没有集中精神开车、没有保持安全车距，但实际驾驶时，一方面交通环境千变万化，没有人能无时不刻保持在安全车距之外；另一方面，如果老远能看到前方出了状况（比如堵车、道路施工等等）导致车流密度增加，后面的驾驶员往往会很快警觉起来，随时做好急刹车等应急准备。但如果前方路面一马平川，大多数人在心理上很难对无故急刹的人设防，一旦前车这么干，后车反应时间肯定比能预判的突然情况要慢，也就变相增加了制动距离。以120km/h车速算，只要反应慢0.5秒，车子就会多跑出16.7米，如果前车突然直接刹停，这16.7米绝对会造成质的区别。
以上这些行为，就算在限速七八十的城市快速路上也已经相当危险了。高速上还这么干，就是拿自己的命当筹码赌其他驾驶员的经验、技术、反应及心理承受能力，一个不巧就会车毁人亡，还牵连别人。答主在此祝愿大家春节期间全程碰不到这样的人，也不要成为这样的人，平平安安过个年！
汽车玻璃水冻住喷不出来了，跑高速使发动机的温度升起来，能把冻住的玻璃水化开吗
如果冻得很严实不一定能化开的，主要是车辆外部环境温度，发动机冷却系统与玻璃窗清洗液并不是相通的，当发动机温度上升以后，利用发动机仓周边的余热，只要玻璃水冻的不是太厉害，外部环境温度不会太低还是有可能化开的，不过时间可能会很长，没化开之前千万不要操作雨刮开关，可能导致损坏喷水电机。
虽然行驶中发动机的热量可能会使雨刮水解冻，但是喷水管路中的水以及喷水嘴可能还是处于冰冻状态，这样还是无法喷水。强行喷水会导致保险丝熔断、或损坏电机。如果玻璃窗清洗液冻住了而且室外温度较低的情况，最快速的处理方法是，建议到当地的修理场所对雨刮水壶适当加热解冻和疏通喷水管路，把剩下的玻璃水换成冬季专用的玻璃水(至少一15o以下
好了，关于新能源汽车跑高速续航会缩短多少比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多和哪些汽车不建议跑高速的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！